Ну ну, самолет, который "летает". Который не налетывает и трети летных часов, с чудовищным количеством отказов. Наши бывшие "трансовские" Т5, имели в разы меньше отказов,, а им по 20 годков.
Лохи, чё. Нужно было к левому с правой чашки обратится за консультацией. Он глянул, быстренько пересчитал (не имея исходных данных) и выдал резюме.
Впрочем, если поработать "в такой кабине 18 часов, а после этого" ((ТМ) Левый с правой чашки), то и не такую шизу можно выдать. Кстати, командир вашего авиаотряда в курсе ваших стахановских подвигов? И вы до сих пор оба не уволены? А, забыл. Ещё пилотов-гостарбайтеров не подогнали, некем заменить...
А что Вы имеете против 18 часов в кабине? Вы вообще знакомы с летной работой? Или Ваше Величество думает, что пилот как таксист, пришел в теплую кабину, сел и полетел? Да фиг Вы угадали. Вы вообще слышали что нибудь про предполетную подготовку? Осмотр? А слышали что нибудь, про обслуживание судна после полета? Дачу бортпитания, проверку инверторов, кондиционеров, осмотр термосвидетелей, шасси, зачехление, работу с УВД, съем данных с СОК, сдачу под охрану, работу с ассенизацией (вывоз биотуалетов)? Подписку и сверку карт, схем? А послеполетный осмотр, может длиться часа 3, причем, 2/3 времени, это как раз кабина. Получается как раз 16-20 часов.
И вообще, Вы наверное экстрасенс, по интернету быстренько угадали, кто имеет данные, а кто нет? Общеизвестно в летной среде, что SSJ рисовали с "дорнье".
Некоторые комментарии скрыты Показать все