малоизвестные Хибины

В продолжение темы малоизвестной хибинской автомотостарины. В подарочном издании "Апатит" из века в век" 2009 г., выполненном в прекрасном полиграфическом качестве, есть в общем то довольно известная фотография (см.ниже), подписанная, как "Лето 1929 г. Геологи на первом в Хибинах автомобиле "Заурер". На странице рядом в хронологии событий дублируется текстом "25 июля. Первый грузовой автомобиль марки "Заурер" прибыл в Апатитовый городок". Ну и что, скажете Вы? Да дело в том, что после многодневноночных лазаний и изучений материала по просторам тырнета, на мой взгляд на представленном фото грузовичок то ни сколько не "Saurer". По совокупности признаков. Скажем так, - во-первых грузовики швейцарской Saurer, производства времён накануне и Первой Мировой войны поставлялись в Россию в праворульном исполнении. Собственно они и после Первой Мировой оставались праворульными! (см. второе фото) На известном фото руль у грузовика слева! Ну, хорошо, скажете Вы, фото может печатается из издания в издание в ошибочном отзеркаленном виде, и на самом деле на оригинальном снимке руль у "грузовоза" справа. Хорошо, лады. Но где, тогда на верхней части радиатора, снизу пробки, эмблема фирмы - зауреровский "кругляш"? Да со временем и при замене потёкшего радиатора оторвался. Хорошо-о-о. У грузовозов "Saurer" в первые десятилетия XX века никогда не ставились крылья передних колёс такой конфигурации и формы, как на грузовичке на фото! И ещё, там, где обычно находятся передние фары, у грузовичка на фото с обеих сторон радиатора присутствуют какие-то непонятные цилиндрические элементы? (см. увеличенный фрагмент на 3-ем снимке) У "Saurer" подобных отродясь не было! Зато подобные элементы присутствуют практически на всех оставшихся старинных фотографиях некогда поступивших в тысячах экземплярах в Российскую Армию, в период Первой Мировой, американских "White" модели TBC, грузоподьёмностью от 1 до 1,5 т.(см.нижнее 4-ое фото ). Ничего не буду утверждать, но сдаётся мне, что грузовой автомобиль на изучаемом фото это американский White TBC, которые после окончания Гражданской десятками и сотнями восстанавливали на различных советских предприятиях, и ленинградских в том числе. А на знаменитом АМО (будущий ЗиС и ЗиЛ) ремонт и восстановление "уайтов" было что-то вроде специализацией!. Так, что вполне себе к 1929 г. можно было на дорогах СССР видеть бегающих "ветеранов" Империалистической, и даже в таких "медвежьих углах" коими были в 30-ые годы и наши родные места. Может у кого будут какие нибудь иные доводы. Пожалуйста. Иные скажут, может по документам значился, как "Заурер", а был собран "с миру по нитке - голому рубашка". Может и так.

... часть территорий прилегающих в Мурманской ж/д вплоть до южных окраин ст. Хибины ( а это значит и территории прилегающие к ст. Апатиты, Тикозеро, Питкуль (Охтаканда), Зашеек, Пинозеро, Кандалакша и т.д. на юг до границ нынешней Карелии), входили в состав Автономной Карельской Советской Социалистической Республики (АКССР) ( с 1936 г. Карельская Автономная Советская Социалистическая Республика - КАССР), как Кандалакшский административный район, и были там до 1938 г.

"Царапыч"

https://www.hibiny.com/forum/post768056.html#...68056
скорее всего и в связи с этими обстоятельствами в истории совхоза "Индустрия" треста "Апатит" была и такая страница (см.ниже выдержку из статьи Н. Гладышева в журнале "Карело-Мурманский край" №9-10 за 1933 г.), и существовала по видимому до 1940 г., когда лоухский совхоз "Полярный пионер" вновь вернули в карельское республиканское подчинение. Совхоз, к слову, до сих пор существует, несмотря на ряд преобразований, переименований и перепрофилирования.

P.S. На сайте библиотечной системы г. Апатиты в разделе истории агрофирмы Индустрии есть цитаты из периодики давних лет, и в частности:

... Быстров Е. Нет земли роднее // Киров. рабочий. – 1980. – 25 окт. – С. 2. «Совхоз «Индустрия» стал пионером внедрения растениеводства и животноводства на всем Кольском полуострове. Его отделения были созданы ..... даже в Сортавале (Карелия). Позже на базе этих отделений выросли крупные самостоятельные хозяйства - сегодняшние совхозы ..... «Сортавальский». ...

https://www.apatitylibr.ru/2010-05-28-09-11-46#2

решил подсмотреть, как эту эпоху отражают на карельских сайтах :

...В 1940 году на территории города Сортавала были образованы два больших совхоза: № 1 и № 2, и около 13 колхозов...Постановлением Совета Министров КФССР № 91 от 6 февраля 1954 года «Об изменении наименований совхозов» совхоз Сортавальский № 1 переименован в совхоз «Сортавальский» ( а совхоз № 2 – совхозом «Вперёд» - прим. моя). В этот период начинается укрупнение совхоза за счёт объединения с колхозами. В марте 1955 года колхоз имени Хрущева (район Дома композиторов) вошёл в состав совхоза «Сортавальский», 27 марта 1956 года, согласно решению Исполкома райсовета от 19 марта 1956 года общественно-колхозные земли и имущество колхоза имени Ворошилова (остров Риеккалансаари) были переданы совхозу «Сортавальский», в январе 1960 года колхоз имени Тельмана также вошёл в его состав..

https://gazetaladoga.ru/3165-istoriya-sortava...hozov

нет и не было там ни какой "Индустрии"! Могли ли спутать с совхозом "Лоухский", который и был когда-то ранее тем самым "Полярным пионером". Именно в рассказах ветеранов лоухского совхоза, разбросанных по инету, короткими строчками упоминается наша "Индустрия"?

Наткнулся как то в интернете на один интересный (правда для кого как) факт из истории железнодорожного транспорта. Правда опять таки ( в который раз уж) он лишь косвенно связан с тематикой данной ветки, но, поскольку как то мы по-умолчанию договорились здесь, что будем писать в данной теме вообще про всякие интересности нас окружающие (в отсутствие специальных тем), тем более, что практическое освоение здешних мест велось не без генерального участия, строительства и самого существования Мурманской -Кировской-Октябрьской железной дороги. В принципе можно также исходить из соображения, что читателями сайта по факту являются не только жители области, а и люди живущие и за её пределами.
Не безынтересно будет, в особенности для кандалакшан, что в начале 1960-х годов к ж/д депо станции Кандалакша, для проведения испытаний и получения эксплуатационных характеристик были приписаны 5 тепловозов, как впоследствии окажется редчайшей модификации, для в общем-то очень "длинной" ( в полвека!) серии ТЭ-10. А именно его грузовой, самый первый, харьковский вариант "спарки" (двухсекционного), изначально обозначенного, как ТЭ-12 с названием "Украина", но после окрика из МПС (министерство путей сообщения СССР), изменённый на 2ТЭ-10 "Украина", как вариант уже имеющегося базового грузового односекционного ТЭ-10 "Харьков". Стоит добавить, что многим жившим в СССР знаком был и их пассажирский односекционный вариант ТЭП-10 с названием "Стрела" на лицевой части тепловоза. Ну так вот , оказывается в самом начале 60-х 5 экземпляров 2ТЭ-10 "Украина" работали при станции Кандалакша, где получили положительные отзывы. Однако уже в середине 60-х их перенаправили для дальнейшей "службы" на другие железные дороги СССР. К чему вообще всё это писалось? Да дело в том, что этой харьковской модификации 2ТЭ-10 (ТЭ-12) "Украина" было выпущено всего ..... 19 штук. Для железных дорог Советского Союза, это "пыль". Вероятно к настоящему времени ни одного экземпляра этого уже при жизни раритета, не сохранилось. Наверное стоит отметить, что тепловозы которые выпускали под номером этой же серии на Луганском заводе, специально индексировались в обозначениях литерой "Л" , как 2ТЭ-10Л, ТЭ-10Л, и ТЭП-10Л, без оригинальных именных названий ("Харьков"; "Украина"; "Стрела"), между собой звались "луганкой", и это были другие тепловозы, так, как луганские конструкторы внесли в них большие изменения (внешне например, у них были другие боковые окна-иллюминаторы машинного отделения, не круглые, как у харьковских).
Я так понимаю, что эти тепловозы работали на каких-то неэлектрофицированных участках ж/д. Наверное тянули грузовые составы по перегонам и по дистанциям пути от Кандалакши и далее по Карелии.

на одной из страниц "перпендикулярного" ресурса вспомнили про былое автобусное обеспечение наших районов. Вспомнил и я, что в компе давным-давно лежит преинтересная заначка по этой же теме соседнего с нами района.
Не секрет, что строительство каскада Нивских ГЭС было в первую очередь приурочено к развитию освоения хибинских месторождений. По началу Кондриков своего рода осуществлял патронаж первых вех закладки ГЭС Нива-II. На схемах той поры строительство Каскада входило в перечень зависимых от треста "Апатит" объектов.
Ну так вот. Однажды наткнулся я при просмотре кандалакшского краеведческого форума на одну показавшуюся интересной фотографию 30-х годов связанную со строительством ГЭС на р.Нива. На фото запечатлён автобус, марка которого не указывалась. Заинтересовался, стал рыть по Сети, чтобы определить, и понеслось....
Сразу скажу, достоверно узнать, конкретное наименование автобуса, так и не удалось. Потому, как на мой взгляд, на фото (прилагается внизу) представлен один из редчайших образцов отечественного автопрома 30-х годов, когда СССР пытался найти свой путь развития автомобильной промышленности, первоначально оперевшись на зарубежный опыт. С началом запуска на головных автозаводах в серию базовых моделей, по стране возникла целая сеть второстепенных производств специального автотранспорта бравших за основу базовые модели и доводя их до оригинальных, собственной разработки изделий. В частности это касалось автобусов различного назначения. Собственные кузовные автомастерские и производства работали при различных ведомствах, но были и самые продвинутые среди них. Например такие, как Аремкуз в Москве, или 2-ой АРЗ АТУЛ в Ленинграде. Как у любого художника, или радиста есть свой почерк, так иногда и у конструкторских решений, есть элементы, которые характерны для определённой группы или индивидуума. Так вот по совокупности внешних элементов пассажирского кузова, можно предполагать, что этот автобус изготавливался на 2-ом авторемонтном заводе автотранспортного управления Ленсовета (2АРЗ АТУЛ). При чём пассажирская "коробка" взята и доработана от экспериментальных моделей автобуса ГАЗ-13. Нет, нет. До знаменитой "Чайки ещё далеко. Да, был ещё до "Чайки " ГАЗ-13, только другой ГАЗ-13, автобус, который разрабатывался и пытался производиться на вспомогательном производстве Горьковского автомобильного завода, на так называемом ГЗА (Горьковском заводе автобусов). ГАЗ-13 кроме нескольких экспериментальных образцов у горьковчан не пошёл. Зато, его, по всей видимости, взяли за образец ленинградцы. И далее. Для "горьковского" ГАЗ-13 базовой моделью была "полуторка" ГАЗ-АА (Ford-AA). Ленинградцы же со 2-го АРЗ АТУЛа по всей вероятности решили пойти дальше, и сделали что-то типа прототипа нынешних "газелей" (автобуса лёгкого класса) на базе всё того же ГАЗ-АА, но с внесением в компоновку передней (моторной) части, передних крыльев, как элементов от легкового ГАЗ-М1, так и некоторых заимствованных от оригинального прототипа Ford, например модели Y, или же моделей выпускавшихся в те года на немецких и английских заводах концерна Ford (с уж больно похожим, присущим "фордовским" решением формы радиаторной решетки и переднего "оперения"). В информации по истории АРЗ АТУЛ, кстати, мелькает информация о том, что они применяли для выпуска своей продукции элементы заимствованные у зарубежных моделей той поры. Сколько таких машин было изготовлено - неизвестно. Может быть в единственном экземпляре для нужд "Нивагэсстрой" (надпись на борту кузова) по ведомственной заявке. Встречал правда несколько фото 30-х гг. подобных или очень похожих по компоновке специализированных машин в интернете - ленинградскую автолавку и одесскую "медичку", и пожалуй всё. Вот такое вот расследование по старинной фотографии редчайшей модели советского автобуса снятой в 1939 г. где-то на строительстве Нивских ГЭС. Может у кого-то из вас будут какие-то дополнения, или замечания. Было бы интересно.
P.S. Водитель автобуса с этой фотографии скоро будет призван в армию на Советско-Финскую войну, и после первого и единственного письма оттуда пропадёт без вести на долгие десятилетия. И только в наше время его родные узнают, что он умер от полученных ранений за недолго до окончания Зимней войны, и был похоронен где-то в Финляндии.

На странице Народного телевидения есть фотоальбом посвящённый 50 летию Скорой медицинской помощи г. Кировск. Наткнулся там на одно любопытное фото, где имеется только небольшой фрагмент задней части какого-то специального транспортного средства, вероятней всего медицинского назначения, которое составители фотоальбома отнесли к послевоенным 1950-1960 годам ( первое фото внизу поста)

https://sun9-71.userapi.com/impg/A_m1IN3VlRhy...album

Стало интересно, что за специализированный автобус (а в этом оставалось мало сомнения) эксплуатировался в гараже Кировской горбольницы в те далёкие теперь годы. Поиски увенчались удачей. Оказалось, что это задняя часть венгерского Ikarus 630 специальной модификации, либо передвижного рентгено-флюорографического кабинета ( Medicor), либо стоматологического (Dentobus), выпускавшегося в 1962-1968 гг. Скорее всего это был рентгено-флюорографическая передвижная установка. Сколько их поставилось в СССР, остаётся неясным, но очень мало. Вот так обнаружилась ещё одна редкая штуковина в наших краях. Внизу привожу фото, как примерно выглядел "наш" Икарус 630. Что-то мне ёкается, что когда-то давным давно я подобный у нас видел. А вы?