Присадки для двигателя: ожидание и реальность.

Лейте изначально хорошие масла синтетику(неконтрофакт) и будет вам удача!!! :woohoo И я вас умоляю ,не промывайте вы моторы всякими пятиминутками,всё это от лукавого :lol:

"Морячок из Бергамо"

Поддерживаю на все 100 насчет действительно хороших масел! + пробка сливная в картер с неодимовым магнитом. Выбор масел Motul был неслучаен – компания по праву считается мировым лидером по производству синтетических масел на основе эстеров. Все масла фирмы, для каких бы механизмов они бы ни применялись, обладают по настоящему незаурядными качествами – стабильной вязкостью и текучестью, сохранением всего комплекса свойств при низких температурах, отличными смазывающими характеристиками, и.т.д. Это достигается за счёт применения уникальных технологий производства. Эстеры (эфиры растительного происхождения) обладают эффектом взаимодействия с трущимися частями, образуя на их поверхности устойчивую плёнку, которая позволяет не только обеспечить максимально качественную смазку, но и достичь повышения ресурса пар трения. Мы знаем насколько важно качество масел в российских условиях, когда механические детали подвергаются не только воздействию трения, но и воздействию низких температур. По этой причине мы и предлагаем продукцию Motul – синтетические масла всегда работают на порядок лучше любых других, обеспечивая стабильность своих качеств как жарким летом, так и экстремально холодной зимой при любых нагрузках. Масла Motul – настоящее благо для двигателей.

Linuz , так не развешивайте уши и никто Вам лапши не навесит :D Вот именно, экспериментов, а не применения согласно инструкции и кажется Вам я уже говорил, что с дуру можно йух хрустальный сломать :) ЛАВР присадкой в масло не является и это я специально озвучил, но если его применять именно в этом качестве, то это и будет, экстремент :)

то мотор действительно привыкает

:D двигатель не кошка, которую к лотку можно приучить :)

АлександрVW
Как ощущения от раскоксовки. Правда говорят что дымит при этом как паровоз?

"max-238"

Непосредственно перед раскоксовкой и некоторое время спустя, после этой процедуры, произвожу измерение компрессии, могу подтвердить,то, что собственно написано в инструкции, происходит выравнивание компрессии по цилиндрам, по ощущениям, двигатель работает более эластично, но ощущения цифрами не передать :) Да, после всех процедур по раскоксовке, т.е. слива старого масла с остатками ЛАВРА, смены фильтра, заливе нового масла, двигатель при пуске дымит прилично , но не до такой степени, что пожарные неожиданно приехали :) причём активная фаза дымления продолжается не особенно долго. Производил эту "операцию" летом, в гараже, ворота при запуске разумеется открыты, никто не задохнулся :) Пускается двигатель не срузу, такое ощущение, что компрессии "0" :) и понятно почему, ЛАВР(ом) смывается масло со стенок цилиндра. 2-3 коротких прокрутки, затем пуск двигателя. АКБ "живой" разумеется должен быть. Во второй раз я поступил иначе, просто добавил по чайной ложке масла в цилиндры и пуск прошёл намного легче.
Что касается лямбда-зонда и свечей.Свечи ставил подменные(имеется комплект подменных свечей, мои б/у c приличным пробегом, но абсолютно рабочие, проверенные дополнительно на специальной установке) на интервал где-то 100 км, измерения по лямбда-зонду правильные, соответствуют предписанным производителем, произвожу самостоятельно компьютерную диагностику 2-3 раза в год , крайний раз применял ЛАВР два года назад, с лямбда-зондом всё Ok.Он у меня один, до катализатора. Проверял кстати и катализатор на "противодавление" самостоятельно собранным девайсом :) всё гуд, чего и всем автовладельцам желаю :)
p.s. да, кстати о засорении маслянных каналов. Не совсем понимаю, как каким образом это имеет особое отношение именно к атмосферному двигателю, у турбированных двигателей, длина маслянных магистралей больше и масло работает в более жёстких условиях, т.к. дополнительно ещё смазывает турбину, т.е. температурный режим жёстче. Непосредственно о засорении маслянных каналов:Это дело более актуально при применении промывок, различных "пятиминутках" и т.д., лично не советую, в особенности, если это не делалось регулярно с нового двигателя, а произвели эпизодически на уже достаточно большом пробеге.Вот тогда да, вопрос о засорении маслянных каналов весьма актуален. Предпочту при необходимости, значительно сократить несколько раз межсервисный интервал по замене масла или, есть и другой вариант, после промывок, промывать рабочим маслом, только зачем всё так усложнять, да и в общем, денег всё стоит :) После "раскоксовки" двигатель не пускается на том уже "не масле", а сливается,затем новый фильтр и новое масло, только после этого пуск.То что может быть останется, задерживается фильтром. Можно дополнительно после небольшого пробега ещё раз поменять фильтр или к примеру несколько сократить межсервисный интервал по замене масла комплексно, но я лично такой вариант применял только после замены цепей ГРМ, 500 км и замена фильтра и масла. Измерял также давление масла, всё Ok :)