Присадки для двигателя: ожидание и реальность.

Некоторые двигатели после 4000 оборотов только оживают, такие как хонда с системой i-vtec, для них 4-5 тысяч оборотов нормальные рабочие считаются, а для кого то это дать ..зды :lol:

sirota200380
Это для наших :wink: на 4000 рёв бешеного бегемота

Все зависит от максимального крутящего момента, зачем крутить двигатель более тех оборотов, на которых достигается максимальный крутящий момент?
На очень многих двигателях максимальный момент на 3500-4000 тысячах, далее двигатель теряет ту "прыть" и уже набирает скорость по инерции...так что это двоякое мнение...

Сорри, но вааще не о том (хотя и резонно).
Пактически на всех двигателях есть типа EGR. Которая перестает работать на 3000 (+\-). Поэтому с этого рубежа температура в горшках возрастает и кака отпадает.
8)

Да при переходе с автомата на ручное переключение я кручу движок до таких оборотов и даже больше, именно при переключении передач от первой до третьей, это нормально и характерно для хондовских моторов, они любят большие обороты и это общепринятое, так как даже vtec у них включается после 4000.Именно за свою надежность японские моторы и популярны. Дуба дают в основном турбированные современные не японские :lol: , а так же оппозитные, да они японские, но это одна фирма производитель! Вообще хонда один производитель, который целенаправленно не турбирует а изготавливает и доводит до совершенства атмосферники, с которых снимает по 130 л.с. с литра объема. Так же есть и v-образные шестерки, которые смело можно назвать эталоном надежности, которые жужжалками уж точно глупо называть :? . Присадками не пользовался никогда, нет необходимости. Пользуюсь маслом на эстеровой основе, у него априори лучшие характеристики в сравнении с теми что на нефтяной основе, меняю раз в восемь тысяч, двигатель чистый и отлично себя чувствует :D Считаю что за мотором просто надо следить, чтобы не использовать потом какие то присадки.

Не по теме...но скажу
sirota200380 самый эффективный атмосферник у мазды. сжатие 14:1.
GreyB отключение EGR - самый верный шаг к смерти ДВС. Ну, не считая засыпания сахара в маслянную горловину :) EGR не для экологии(это попутно) , а для уменьшения детонации на ДВС с высоким сжатием.

почти в точку, но причиной детонации является не перегрев, а низкокачественное топливо либо его избыток. ЭБУ авто рассчитывает время впрыска и определенное количество топлива, опираясь на нагрузку авто и учитывая систему рециркуляции ОГ. Но ЕГР перекрыт и топливо на оборотах не горит должным образом - от того и появляется детонация. Тут вступает в дело датчик детонации и начинает смещать угол зажигания на более поздний. Что получается - угол поздний, а топливо для примера - 95 бенз. Сгорание еще хуже ... и так далее и тому подобное. Двиг идет в разнос. Появляются кучи ошибок на пропуски зажигания, неисправность каталика, ЕГР, вентиляции бака, неравномерность вращения - на распредвальный датчик ругается.... и по накатанной..

да про топливо и ежу :) хотя проведи опрос на заправке, наверно 90 процентов не скажут, чем 98 лучше 92 и что такое октановое число :)

Кстати. Впервые ЕГР заглушил на своем америфокусе 2.0 с АКПП. Оживляшь был. И расход поднялся. (ЕГР до хирургии был рабочий)

ОК. Итого: глушим ЕГР? :evil: