Какое масло Вы используете для своего любимого авто?

Есть три простых принципа выбора масла:
1. Выбираю масло которое рекомендует производитель двигателя автомобиля, а не то которое рекомендует производитель масла. :lol:
2. Если в линейке продукции компании есть масла с молибденом, хитрыми присадками и прочими плюшками - это компания "разливайка", ничего кроме этикеток и канистр она не делает. Что там налито одним им известно. Такой продукции стоит избегать.
3. Предпочтение следует отдавать продукции вертикально интегрированных нефтяных компаний.

Термин "синтетическое" в отношении к моторным маслам не всегда означает что масло изготовлено на основе базовых масел IV-й группы (100% ПАО, синтезируется из газа). В большинстве случаев это базовые масла III-группы (HC или гидрогрекинговые) что по сути есть высокоочищенная минералка. Для достижения заданных рабочих характеристик, прежде всего вязкости, базовые масла смешивают в нужных пропорциях. Так например вполне конкретное масло (марку умышлено не называю) 10W-60 состоит на 2/3 ПАО + 1/3 HC, а 5W-50 из той же линейки имеет обратные пропорции 1/3 ПАО + 2/3 HC. Оба масла имеют на этикетке слово "синтетическое".

Весьма популярный Mobil тоже пишет "синтетика" но на деле, если имеется упоминание про технологию SuperSynth это HC...

У Mannol (разливают в Литве!) большая часть "синтетического" - HC масла.

У ZIC все масла HC.

Навскидку, долю ПАО в "синтетике" легко отличить по цене при сравнении масел разной вязкости в линейке.

P.S.
Использую отечественные масла Лукойл, Роснефть, ТНК. Полет нормальный. На лето хочу попробовать погуще, с летней вязкостью 50, а на зиму однозначно 5W.

Кстати в штатах и европе есть заправки Лукойла, а моторное масло ТНК для грузовиков забугорные дальнобойщики предпочитают тому что продается у них - цена ниже, а качество то же + то же россиское масло стоит в европе не меньше чем у нас какое нибудь европейское.

ЛиквиМоли выпускает масла с дисульфидом молибдена. Всякие манолы-равенолы и упаси боже зики с ней рядом не стояли. Вы будет еутверждать что LM - компания-разливайка?
ИМХО в выборе масла есть только ОДИН принцип: придерживаться МЕГАбрендов и не пытаться сэкономить. Тем более на русском масле.
Мой нынешний мотор в виде "контрактного" на ДВ стоит порядка стольника рублей + пересылка + снять поставить. Предлагаете укатать его чушью от Лукойла и поипа*** по настоящему? Я более 300ткм накатал на Ниве на брендовой синтетике. И нафига мне экономия с перспективой капиталки? Я сменил мотор (1,6 на 1,8) и ТУПО (лет пятнадцать) лил в него Эссо 5-40, а потом БиПи 0(НОЛЬ!)-40. А потом просто продал ЖИВОЕ авто (пересел на Патрол).
Кроилово неизбежно ведёт к попадалову ;)

Кстати в штатах и европе есть заправки Лукойла, а моторное масло ТНК для грузовиков забугорные дальнобойщики предпочитают тому что продается у них - цена ниже, а качество то же + то же россиское масло стоит в европе не меньше чем у нас какое нибудь европейское.

Паржал.

На лето хочу попробовать погуще, с летней вязкостью 50, а на зиму однозначно 5W.

Круглогодично гонял на Ниве на 0-40. Летом в Краснодарском крае не было проблем. Зачем "спортивная" вязкость - 50? Мотор ушатался от экономичных масел? Сочувствую.

Вообще есть несколько простых шагов по выбору масла и несколько правил по его эксплуатации. Вне зависимости от того, насколько красива этикетка и сколько было потрачено на рекламу.

Выбор:
[list]
[*]Выбираем, вязкость по SAE рекомендуемую производителем для соответствующих климатических условий и режима эксплуатации.
[*]Из масел с нужным SAE, отбираем те, которые имеют нужные допуски (требования производителя двигателя) по API, ACEA и если есть - допуск производителя двигателя.
[*]Проверяем реальность всех допусков на сайтах организаций которые эти допуски выдают. Если написано "СООТВЕТСТВУЕТ" вместо "ОДОБРЕНО" - даже не ищем, исключаем из выбора сразу.
[*]Из оставшихся, предпочтение отдаем продукции вертикально интегрированных нефтяных компаний (других масел вряд ли останется).
[*]Для каждого масла в финале пытаемся узнать реальные физико-химические характеристики.
[*]Окончательный выбор делаем по информации полученной на предыдущем шаге, а так же ценовым и личным предпочтениям.
[/list:u]
Эксплуатация:
[list][*] Самым благоприятным режимом работы двигателя и масла является продолжительное движение по трассе без вертикальных перепадов (горок) на оборотах не выше средних при умеренно плюсовой температуре воздуха. Желательно чтобы автомобиль ездил так каждый день. Все остальное можно считать неблагоприятным режимом.
[*] Короткие поездки (на работу и обратно), длительные перерывы в эксплуатации, эксплуатация в агрессивных условиях (реагенты, пыль, низкое качество топлива, низкие или высокие температуры воздуха), обороты выше средних, движение с нагрузкой (букисировка, движение в гору и т.п.), перегрев - однозначно считаются неблагоприятным режимом эксплуатации и приводят к сокращению срока службы масла.
[*] При прочих равных, при наличии неблагоприятных факторов значительно лучше два раза за рекомендованый интервал сменить более дешевое масло с фильтром (вот на нем экономить точно не стоит) чем кататься полный сервисный интервал. К его окончанию, масло в таких условиях уже не будет иметь всех заявленых свойств т.к. сработается гораздо раньше. Особенно это касается импортных масел которые рассчитаны на европейские дороги (меньше пыли и реагентов), топливо (ниже содержание серы) и климат. Российские масла, в отношении приспособленности к российским условиям в этом отношении ведут себя лучше. В идеале менять масло не реже чем 2 раза в год или по сокращенным в 1,5-2 раза интервалам, в зависимости от того что наступит раньше.
[*] Больше года масло эксплуатировать нельзя. Это типичный срок годности во вскрытой таре, а в двигателе условия гораздо более жесткие.
[*] При рекомендации производителя выполнять промывку двигателя, промывать двигатель полнообъемными промывками (промывочные масла = минералка с моющими присадками - обычно используется кальций) надо. Но без фанатизма. При смене производителя/типа масла, после эксплуатации в неблагоприятных режимах (особенно после длительного перерыва в эксплуатации или после серьезного перегрева), при использовании масел с высокой летней вязкостью или каждую третью смену. Лучше если используется промывка от производителя масла которое будет залито после. После слива отработанного масла, будет лучше, только на промывку поставить отдельный фильтр который выкидывается после промывки. В двигателях с большим остаточным объемом масла, после промывки, интервал замены рабочего масла залитого после промывки, лучше сократить до 1,5-2,5 тык (как только начнет темнеть) или обойтись вовсе без промывки - только сокращенным интервалом замены. Дальше менять как обычно. Не помешает, хотя бы раз в год/30 тык снять поддон и посмотреть что там твориться.
[*] Если масло не начнет темнеть до половины межсервисного интервала, как можно скорее его замените и обязательно промойте двигатель. Скорее всего это подделка без моющих и диспергирующих присадок - вся грязь осталась в двигателе.
[*] при замене масло в фильтр наливать не стоит, насосу гораздо проще прогнать воздух через сухой фильтрующий элемент, чем через промасляный фильтр где еще есть воздух.
[/list:u]