Автомобильные новости.

О том, что значительно (на 10–30 процентов) разгрузить большое количество городских улиц можно, всего лишь разрешив поворачивать направо на запрещающий сигнал светофора, многие автоэксперты и специалисты по организации дорожного движения говорили давно.

И даже обращались с соответствующей «челобитной» к Владимиру Путину. Но ГИБДД стояла насмерть, отказываясь вносить соответствующие изменения в ПДД, мотивируя это заботой о безопасности дорожного движения.

Но буквально на прошлой неделе лед тронулся, и вот уже начальник ГУОБДД МВД РФ генерал Нилов осторожно заявил о такой возможности. А сегодня главные поборники новации в лице экспертного центра Probok.net заявили, что уже «договорились с ГИБДД о проведении в Москве и Белгороде эксперимента, который разрешит поворачивать на перекрестках направо под красный сигнал светофора».

Первые экспериментальные указатели предлагается установить в Москве для правого поворота с Новой площади на улицу Ильинку, с Велозаводской улицы на Автозаводскую улицу, с Нагатинской улицы на проспект Андропова в сторону области, с Новокузнецкой улицы на внутреннюю часть Садового кольца, с внутренней стороны МКАД на Студеный проезд, а также с улицы Коктебельской на Варшавское шоссе в сторону области.

Правда, официального подтверждения информации в ГАИ корреспонденты сайта «АвтоВзгляд» не получили. Как, впрочем, и опровержения. Хотя вопросы к новации остаются. Точнее — один. Как бы ни было актуально и ожидаемо большинством моторизованных россиян это предложение, разрешение нарушать ПДД в порядке эксперимента выглядит довольно странным. Эдак с подачи правозащитников и одобрения автоинспекции можно ежедневно в порядке эксперимента менять правила игры и с выездом на «выделенки» и «встречку», и с организацией грузового движения, и, прости господи, с самим правилом нулевого промилле. И тогда наряду с увеличением пропускной способности улиц и магистралей мы получим такой рост аварийности, что никакая ФЦП по безопасности дорожного движения и многочисленные депутатские инициативы по увеличению штрафов не спасут…

Новая Toyota 4Runner

На прошедшем музыкальном фестивале в Калифорнии состоялась премьера нового поколения кроссовера от Toyota – 4Runner. Купить Тойота Форанер можно будет уже во второй половине 2013 года. Авто Тойота предлагается только с одним двигателем – 4-литровым «атмосферником» V6 в 273 л.с. Машина будет доступна и с передним, и с полным приводом. По заявлению производителя, разница в расходе горючего у переднеприводной и полноприводной Тойота 4раннер невелика. Кроссовер с передним приводом расходует 10.2 л топлива на 100 км пути в загородном цикле, а машина с полноприводной трансмиссией – 10.7 литров.

Салон ТОЙОТА 4раннер был модернизирован и оснащен информационным экраном и принципиально новыми шкалами приборов. В топовых версиях кроссовер оснащается системой навигации с 7-дюймовым монитором. В самых оснащенных комплектациях новая Тойота получила камеру заднего вида, контроль тяги (Trac) и систему курсовой устойчивости Vsc.

От предыдущего поколения 4Runner отличают передний бампер и радиаторная решетка, а также новая форма фар. В остальном, кузов не получил принципиальных изменений.

//auto.exist.ru/publikacii/493

Балльной вопрос
Гаишники смогут брать крупные взятки за самые мелкие нарушения
Иван Сотников ("Версия" № 17 от 29.04.2013)

В самое ближайшее время российских автомобилистов ждут очередное повышение штрафов и возврат к балльной системе наказаний. Несмотря на то что подобная практика полностью дискредитировала себя ещё в советское время, депутаты твёрдо вознамерились её возродить, чем могут спровоцировать серьёзный социальный взрыв. Как выяснила «Наша Версия», колоссальный скачок поборов на дорогах неизбежен: за сырые и непроработанные поправки расплачиваться будут отнюдь не злостные нарушители, а вполне законопослушные водители. Притом зачастую непосредственно в карман инспектору.
Ещё не так давно разговоры о возврате балльной системы наказаний представлялись скорее чьим-то неумелым пиаром, нежели реальностью. Незаметно пиар превратился в законопроект, который так же незаметно просочился в Госдуму и имеет все шансы вступить в силу уже с 1 июля этого года. 19 апреля депутаты в едином порыве одобрили в первом чтении поправки, которые радикально ужесточают наказания за нарушение ПДД и, что самое главное, возвращают ту самую балльную систему, от которой мы в своё время отказались из-за её коррупционной составляющей. По всей видимости, за основу был взят принцип «клин клином вышибают». Иными словами, бороться с коррупцией будем с её же помощью.

…даже превышение скорости на 20 километров в час, за которое сейчас не останавливают, уже позволит вести с водителем торги на «самом высоком уровне»
Итак, что нам обещают. Во-первых, на порядок будут увеличены и без того не самые низкие штрафы – минимальный порог установят на отметке 500 рублей. Именно такую сумму придётся заплатить, скажем, за превышение скорости на 20–40 километров в час. Дальше, как водится, больше: за превышение скорости на 40–60 километров в час – 1000–1500 рублей, от 60 до 80 километров в час – 2000–2500 рублей или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев. А вот если вы вдруг решите прокатиться быстрее положенного на 80 километров в час и более, готовьтесь заплатить 10 тыс. рублей и остаться без прав на год.

Вырастет и штраф для тех, кто не любит пристёгиваться – до 1 тыс. рублей вместо нынешних 500. За перевозку маленьких детей без специальных кресел ваш бюджет уменьшится на 3 тыс. вместо 500 рублей сейчас. Такое же наказание ждёт и любителей поболтать за рулём по телефону. Самое суровое наказание предусмотрено за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения: прав лишат на три года вместо нынешних двух, а также оштрафуют на 50 тыс. рублей. За отказ от медицинского освидетельствования водителю грозит уже пять лет лишения и такой же штраф. А если лишённый за «пьянку» попался вновь, он повторно заплатит 50 тыс. рублей, а также получит 15 суток ареста или будет приговорён к исправительным работам. Кроме того, впервые в КоАП пропишут ответственность за езду в пьяном виде на скутере – штраф составит от 3 до 5 тыс. рублей. Правда, в законе обещают прописать так называемую погрешность при измерении состояния опьянения водителя. Судя по всему, речь идёт о тех самых 0,2 промилле, введения которых добиваются автомобилисты и правозащитники.

Но самое главное и спорное нововведение – это балльная система наказаний. Отныне в КоАП появится новый пункт – «Систематическое нарушение ПДД». За каждые 100 рублей штрафа водителю будет начисляться один балл. При накоплении в течение года 200 баллов (то есть 20 тыс. рублей штрафов) последует лишение прав на год. Если же за 12 месяцев лимит не будет исчерпан, штрафная история обнулится. На первый взгляд всё логично – подобная мера должна ударить по злостным нарушителям, которых давно не пугают «письма счастья» и взмахи полосатого жезла. Но ударит ли?

Вспоминается недавняя история с поимкой 21-летнего московского студента Николая Мустафина, окрестившего себя Злым Дьяволом, который лихачил на своём Porsche Cayenne без регистрационных номеров, а впоследствии выкладывал видео своих «геройских» похождений в Интернет. Как выяснилось позднее, прав у него нет и никогда не было, чем парень весьма гордился. Для таких лихачей в новом законопроекте тоже нашлось место. Даже если за год он умудрился накопить 200 баллов (и это на машине без номеров), а прав у него нет, то на него будет наложен штраф в размере… 10 тыс. рублей – и катайся дальше. Справедливо?

Конечно, ко второму чтению законопроект обещают доработать, оставив начисление баллов лишь за злостные нарушения, но суть от этого не изменится. Водители со стажем, безусловно, помнят, что именно коррупционная составляющая и заставила в своё время отказаться от балльной системы. И что же получается: власти едва ли не каждый день рассказывают нам о борьбе с коррупцией и при этом сами же создают для неё плодородную почву, в очередной раз наступая на те же грабли. Точнее, наступать придётся нам с вами, а те, кто их раскладывает, будут спокойно эти грабли объезжать. По «встречке» с мигалкой.

«Коррупция при балльной системе зашкаливала, ещё когда не было современных технологий и систем видеофиксации. Представьте, к чему приведёт это сейчас. Скажем, если неправильная парковка будет включена в число серьёзных нарушений. Семь раз неправильно припарковался – прощайся с правами», – рассказал в интервью «Нашей Версии» координатор движения «Общество синих ведёрок» Пётр Шкуматов.

Из потока будут выхватывать тех, кто близок к лишению

Судите сами: сейчас у ГИБДД гораздо больше технических возможностей анализировать поток машин. Любой экипаж буквально за несколько секунд может получить полную информацию об автомобиле. Водителям наверняка знакома ситуация, когда на трассе сначала установлен мобильный радар на треноге, а уже через километр несёт «боевое» дежурство патрульная машина. Запаса времени, за которое нарушитель проедет этот самый километр, хватит не только для того, чтобы допить кофе и выбежать к дороге, но и проверить по базе всю историю водителя.

«Из потока будут выхватывать тех, кто максимально близок по количеству баллов к лишению. И, как в старые добрые времена, лишать водителя либо прав, либо денег», – говорит Шкуматов.

Иными словами, даже незначительное нарушение может обернуться для водителя лишением прав. Притом это будет отнюдь не злостный нарушитель: достаточно несколько раз неправильно припарковаться, пару раз заехать на полосу для общественного транспорта, и ты становишься чрезвычайно лакомым куском для сотрудника ГИБДД. Ведь даже превышение скорости на 20 километров в час, за которое сейчас не останавливают, уже позволит вести с водителем торги на «самом высоком уровне».

По мнению Шкуматова, возврат балльной системы чреват серьёзными социальными последствиями. «Меня поражает, что депутаты предлагают уже пройденные вещи. Это говорит лишь об их низком профессиональном уровне. Лучше бы сидели, занимались бизнесом и создавали видимость работы. А сейчас, когда они взялись за то, в чём вообще не разбираются, это приведёт к тому, что под предлогом борьбы с коррупцией они лишь возродят коррупцию. Люди будут замазывать номера грязью, что уже сейчас активно делают. Всё это обернётся жёстким противостоянием между нормальными автомобилистами и системой. А ведь у системы тоже есть свои пределы прочности», – говорит наш собеседник.

Более того, по словам Шкуматова, новый законопроект противоречит Конституции РФ, ведь человек уже заплатил штрафы за свои нарушения, а потом его ещё и прав лишают. «Получается, что вас наказывают дважды за одно и то же. При том, что уже есть масса примеров, когда и Верховный, и другие суды выносили постановления, что такая норма антиконституционна. Самое печальное во всей этой истории, что поправки предлагает как раз Комитет Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству», – добавляет Шкуматов.

Наш собеседник уверен, что нельзя оголтело вносить поправки, последствия которых непредсказуемы, а нужно срочно устранять противоречия в КоАП. «Либо это дурость, либо провокация социальной напряжённости в стране», – резюмирует он.

Россия первая в мире по количеству ДТП

По традиции при рассмотрении подобных спорных законопроектов думские умы мотивируют своё усердие просто: дескать, на «загнивающем Западе» вон какие штрафы, и никто не возмущается, все водят по правилам. А если глянуть на низкую статистику смертности в ДТП в Европе и США, то прямая зависимость и вовсе очевидна. Но так ли это?

Однако связь здесь минимальная: на Западе водят аккуратно не потому, что боятся штрафов. Классический пример – немецкие автобаны, на многих из которых отсутствует ограничение скорости. И почему-то аварийность там ежегодно снижается. К примеру, в 2010 году на дорогах Германии погибли 3,5 тыс. человек – это самый низкий показатель более чем за полвека. Так, может, дело не только в наказании?

Все почему-то забывают, что нынешнее повышение штрафов в России далеко не первое, однако статистика смертности упорно остаётся на прежнем уровне. Да и по количеству ДТП Россия уверенно занимает 1-е место в мире.

Ежегодно на наших дорогах гибнут порядка 30 тыс. человек. И это лишь официальные цифры. Не секрет, что в статистику не попадают те, кто скончался спустя несколько дней в больнице. Если сравнивать данные по странам из расчёта погибших на 100 тыс. населения, мы уверенно занимаем самые высокие места в печальном рейтинге (см. таблицу).

Эксперты в один голос признают, что ужесточение ответственности за нарушение ПДД имеет лишь кратковременный эффект, тогда как настоящие причины столь неутешительной статистики лежат куда глубже. Во-первых, это устаревший автопарк. Более 70% машин в России – старше 7 лет, а количество автомобилей старше 10 лет достигает 50%. Зачастую они попросту не оснащены необходимыми системами безопасности. Формально назвать их неисправными нельзя, но изношенность, отсутствие подушек безопасности и электронных «помощников» практически гарантируют смертельный исход в случае серьёзного столкновения. За примерами далеко ходить не нужно: ежедневная хроника происшествий буквально пестрит сообщениями об авариях, и если в ДТП участвовали автомобиль отечественного производства и относительно новая иномарка, то в первой машине, как правило, есть погибшие, тогда как водитель и пассажиры иномарок зачастую получают лишь незначительные ранения.

Отбойники снизят смертность на дорогах в два раза

Вторая причина – известная российская беда. Уже никто не удивляется, что по весне снег сходит вместе с асфальтом. Даже при средней стоимости одного километра в 41 млн рублей, которые озвучивает Минтранс, это как минимум странно. Ну а независимые экспертные оценки куда выше: так, в Европе средняя стоимость строительства 1 километра четырёхполосной трассы «под ключ» составляет 6 млн долларов, а в России – 18 млн долларов.

Только по официальным данным МВД, из-за неудовлетворительного состояния дорог в России происходит 15–20% всех ДТП. И здесь тоже не нужно забывать, что официальная статистика, как правило, ниже реальных цифр. В эти данные не попадают серьёзные ДТП, связанные с отсутствием на большинстве российских автотрасс элементарных средств пассивной безопасности, которые способствуют снижению тяжести последствий при аварии. В первую очередь это отбойники, или, говоря на языке профессионалов, «разделительные ограждения барьерного типа». Как отмечают специалисты, эти нехитрые сооружения могли бы спасти тысячи жизней. «Наша Версия» ранее рассказывала об этом на примере одной из самых оживлённых подмосковных автотрасс Москва – Санкт-Петербург (М10). Некоторые участки Ленинградки пользуются зловещей репутацией у местных жителей и водителей-дальнобойщиков. Зачастую причиной страшных лобовых столкновений становятся совершенно простые дорожные ситуации: машины выезжают на встречную полосу из-за лёгкого удара по касательной или толчка в бампер.

Нам удалось вывести приблизительный коэффициент и посчитать, сколько жизней могли бы спасти отбойники. Результаты впечатляют: установка барьерного ограждения сокращает смертность на дорогах ровно в два раза! Кстати, данные исследований в США и ряде других стран примерно такие же: число погибших снижается на 40–45%. Вот только денег на их установку почему-то традиционно нет, да и о проблеме, похоже, никто не вспоминает – ведь наказывать куда проще, чем предупреждать.

Справка

Штрафы за превышение скорости в Европе
Во многих европейских странах помимо штрафов также есть балльная система. Однако в отличие от предлагаемой в нашей стране она очень гибкая, и зачастую решение о начислении баллов, сумме штрафа или лишении прав принимает суд в зависимости от тяжести нарушения и учитывая все обстоятельства. В таблице указаны лишь суммы штрафов, при том, что за превышение скорости более чем на 60 километров в час также возможно лишение прав.

Страна
Превышение на 40–60 км/ч
Превышение на 60 км/ч и более
Максимальная разрешённая скорость (км/ч)

Россия *
24–27 евро
48–243 евро
110

Германия
160–280 евро
400–680 евро
Без ограничений на ряде автобанов

Франция
135 евро
до 1500 евро
130

Италия
520 евро
820–3200 евро
130

*Данные согласно принятым в первом чтении поправкам в КоАП.

Число погибших в результате ДТП в некоторых странах
Страна - Число погибших на 100 тыс. населения
Россия- 25,5
Пакистан - 25,3
Украина - 21,5
Белоруссия - 15,7
Польша - 14,7
США - 13,9
Италия - 9,6
Испания - 9,3
Франция - 7,5
Германия - 6
Великобритания - 5,4

Российские дороги скучные, преобладание серого цвета вгоняет водителей в депрессию – а депрессия характеризуется двигательной заторможенностью, что небезопасно за рулем - возможно, именно так рассуждали сотрудники ГК «Автодор», предложившие раскрасить подмосковные трассы в разные цвета. Очевидно, что подобная колористика обойдется в баснословную сумму – и, чтобы сократить издержки, дорожники собираются использовать не краску, а композитные элементы, изначально содержащие в своем составе колер – пластиковые щиты, детали конструкций пешеходных переходов, опоры столбов и так далее. Как отмечают в компании, «фирменным» для трассы может стать как один цвет, так и сочетание цветов или даже дизайнерский декор.
Однако идея цветастых дорог не вызвала понимания среди блогеров-автомобилистов: «Сначала дороги надо отремонтировать, а уж потом заниматься украшательством»; «Так вот на что идет транспортный налог, кормушка для жуликов!»; «Видимо, чиновники считают, что общество без цветовой дифференциации дорог не имеет цели», «Дорожное полотно на 90% в ужасном состоянии, асфальт разбит, разметки нет», - пишут ЖЖ-пользователи.

теперь будет все в красках

Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:

«АвтоВАЗ» объявил бесплатную сервисную кампанию для автомобилей Lada Granta и Lada Kalina после обнаружения неполадок в тормозной системе. Об этом сообщается в пресс-релизе компании, поступившем в «Ленту.ру».

В сообщении говорится, что техническое обслуживание затронет 30239 автомобилей Lada Granta (21905) и Lada Kalina (11176 и 11196) с установленной системой ABS и тросовой коробкой переключения передач. Неполадки были выявлены в машинах, выпущенных до 7 апреля 2013 года включительно.

Как подавать жалобу на дорожников. Инструкция

Российская Генеральная прокуратура опубликовала памятку автовладельцу по вопросам компенсации вреда, причиненного ДТП, которое произошло из-за плохого состояния автодорог.

Генпрокуратура напоминает, что действующее законодательство Российской Федерации предусматривает право автовладельца на компенсацию ущерба, причиненного его транспортному средству по причине ненадлежащего состояния дорожного покрытия автомобильной дороги. Так, ст. 1064 ГК РФ закрепляет, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Кроме того, ст. 151 ГК РФ предусмотрено право гражданина на компенсацию морального вреда.

Что же делать, если вы попали в ДТП, причиной которого стал плохой асфальт?
1. Выполните предусмотренные п. 2.5 Правил дорожного движения обязанности: остановите транспортное средство, включите аварийную световую сигнализацию и выставьте знак аварийной остановки, сообщите о случившемся в полицию, запишите фамилии и адреса очевидцев и ожидайте прибытия сотрудников полиции.

2. Зафиксируйте с помощью фотоаппарата повреждения автомобиля и дорожного покрытия, тормозной путь автомобиля. Постарайтесь сделать кадры с привязкой к местности. Также необходимо обратить внимание и зафиксировать наличие или отсутствие предупреждающих об опасном препятствии знаков, правильность их установки и читаемость.

3. После прибытия сотрудников ГИБДД внимательно изучите правильность и объективность оформления ими документов: справки о ДТП, схемы, протокола и др. В протоколе осмотра места происшествия (схеме ДТП) должны быть указаны размеры просадки проезжей части (выбоины, иных повреждений) и ее расположения относительно границ проезжей части (с привязкой к обочине), следы юза или торможения, расположение транспортного средства относительно границ проезжей части. Если размеры выбоин превышают ГОСТ Р 50597-93, то это является основанием для компенсации ущерба. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см. Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см. Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см. На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

4. Проведите независимую экспертизу. Благодаря этому будет возможность обосновать величину ущерба.

5. Определите виновника ДТП. Согласно положениям ст. 11, 12 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», ответственность за соответствие дорог установленным требованиям в части обеспечения безопасности дорожного движения на этапе проектирования возлагается на исполнителя проекта, а на этапах реконструкции и строительства – на исполнителя работ. Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентом и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание дорог.

6. Собрав все необходимые документы, определив виновника, который компенсирует ущерб, обратитесь в суд с иском о возмещении ущерба, причиненного дорожно-транспортным происшествием. Кроме того, за защитой нарушенных прав вы вправе обратиться в органы прокуратуры.

mail.ru

а вот еще интересная новость, давно смотрю о том, что там происходит со строительством трассы М11
"Совокупная стоимость проезда по платной трассе от Москвы до Санкт-Петербурга составит 1100-1200 рублей. Автомагистраль, соединяющая две столицы, будет полностью готова к лету 2018 года. Об этом сообщает «ИТАР-ТАСС» со ссылкой на председателя правления государственной компании «Автодор» Сергея Кельбаха.

В «новой Москве» планируется построить до десяти платных дорог. Предполагается, что в их число войдут дублеры Калужского и Киевского шоссе вместе с их поперечными связками, как, например, дорога Солнцево-Бутово-Видное.

«Я говорю о цифре на сегодняшний день без учета инфляции», – пояснил Кельбах, отметив, что плата будет взиматься только с одного автомобиля, вне зависимости от количества пассажиров. По его словам, время езды от одного города до другого составит приблизительно пять с половиной часов.

В конце апреля стала известна стоимость проезда по первому платному участку дороги Москва – Санкт-Петербург, который будет проходить с 15 по 58 километр. Он начнет функционировать уже в следующем году. Плата за каждый километр составит 3 рубля 65 копеек."