Прогреваете ли Вы двигатель?

Основная нагрузка на узлы двигателя происходит непосредственно во время запуска (пока стартер крутит) и в первые секунды работы двигателя. т.е. движение можно начинать сразу после запуска. Просто не рекомендуется сильно нагружать двигатель пока температура масла не доберётся до отметки "рабочая".
А тенденция к прогреву проявляется скорее из-за прихотливости водителя, а не силового агрегата: все мы хотим ехать в тепле и с оттаявшими стёклами :lol: Ну и конечно, советский карбюраторный автопром ну совсем не желает ехать на холодную (если, конечно, подсосик не вытянуть до упору)))
Кстати, автоматические коробки тоже рекомендуют разогревать при пилотировании в мороз. Делается очень просто - нажимаем тормоз, выбираем положение "D" и не выключаем 30-60 секунд, затем переходим к следующему положению и так далее.
Ну и наконец, не рекомендую по ямам особенно скакать на замороженном пепелаце, поскольку задубевшие манжеты амортизаторов имеют свойство "запиливаться", что выводит из строя сам амортизатор :wink:

сам практически не прогреваю ни когда, только если сильно дубово, жду пока подогрев кресел на полную закипит :cold

У современных систем питания двигателя, качество смесеобразования не зависит от температуры двигателя и машина прекрасно "едет" и на холодном двигателе в отличии от карбюраторных (даже с вытащенным подсосом) . При нагрузках конечно же двигатель быстрей прогревается. И синтетические масла сохраняют свою текучесть и смазывающие свойства при низких температурах, но есть одно маленькое "НО"..... Дело в том, что все материалы (без исключения) из которых сделан двигатель, имеют коэффициент расширения при нагреве. Все зазоры в сопряженных деталях (там где они должны быть, в подробности устройства ДВС вдаваться тут не стоит), выверены с учетом расширения при нагреве. Когда вы запускаете холодный двигатель, все зазоры увеличены до тех пор пока двигатель не наберет рабочую температуру. При увеличенных зазорах возникают повышенные ударные нагрузки в сопряженных соединениях. Вам доводилось слышать звук работы холодного двигателя и прогретого? Холодный двигатель работает настолько шумно (особенно дизель), что начинаешь подумывать о капремонте. Но при прогреве эти звуки все уходят и опять тишина под капотом. Так вот, в этот самый холодный период работы двигателя, для уменьшения износа при временно увеличенных зазорах, не рекомендуется нагружать двигатель и давать большие обороты. Лучше всего после холодной ночи прогреть минут 10 с включенными электроприборами (фары, обогрев зеркал и заднего стекла, сидений), а потом в щадящем режиме двинуться в сторону пункта назначения.....

Дело в том, что все материалы (без исключения) из которых сделан двигатель, имеют коэффициент расширения при нагреве. Все зазоры в сопряженных деталях (там где они должны быть, в подробности устройства ДВС вдаваться тут не стоит), выверены с учетом расширения при нагреве. Когда вы запускаете холодный двигатель, все зазоры увеличены до тех пор пока двигатель не наберет рабочую температуру. При увеличенных зазорах возникают повышенные ударные нагрузки в сопряженных соединениях. Вам доводилось слышать звук работы холодного двигателя и прогретого? Холодный двигатель работает настолько шумно (особенно дизель), что начинаешь подумывать о капремонте. Но при прогреве эти звуки все уходят и опять тишина под капотом. Так вот, в этот самый холодный период работы двигателя, для уменьшения износа при временно увеличенных зазорах, не рекомендуется нагружать двигатель и давать большие обороты. Лучше всего после холодной ночи прогреть минут 10 с включенными электроприборами (фары, обогрев зеркал и заднего стекла, сидений), а потом в щадящем режиме двинуться в сторону пункта назначения.....

"Альбертыч"

Позвольте не согласиться. Представьте себе, скажем, шатун, палец и поршень - они на морозе все сжимаются, а не только палец, т.е. посадочное место пальца сжимается вместе с оным. Соответственно и зазор не будет меняться. Плюс ко всему, нагрев самих металлических частей происходит очень быстро. Но вот что может случится при больших оборотах на холодный двигатель (особенно как любят делать наши дорогие дамы на отечественных "старушках" - вытащить подсос до предела, что машина готова с места сдвинутся от тяги вылетающего выхлопа из глушителя) Так вот, поршень, при таких оборотах начинает быстро греться и ни чего ему не мешает. А вот цилиндр охлаждается снаружи тосолом/антифризом и нагревается => расширяется не так быстро. Этот факт может приводить к задирам зеркала цилиндра и даже к заклиниванию двигателя (теоретически). Но, повторюсь, это может произойти при очень высоких оборотах. 2500-3000 об/мин отрицательно не сказываются на работе холодного двигателя. Поэтому после старта можно двигаться сразу и не боятся за свой агрегат.

И, кстати, на приборе мы видим t охлаждающей жидкости, а не масла. Поэтому говорить о прогреве ради изменения свойств масла не стоит. Поскольку, например в дизелях (особенно старых) масло прогревается до рабочей t минут через 15 при движении, т.е. при нагрузке двигателя. А на холостом ходу оно и через час может оставаться холодным. :wink:

Я тут подумал и понял, что немного ошибся:idea: : ведь части в паре "поршень-палец" исполнены из разных материалов (алюминий-сталь) поэтому и степень сжатия у них разная. но только при разной степени сжатия этих деталей зазор не увеличится, а как раз наоборот уменьшится, т.к. сжатие алюминия выше нежели стали. Но это всё очень условно, на самом деле. Применительно к новым двигателям, где зазоры минимальны. На уже походившем моторе зазоры увеличиваются и эти погрешности незначительны :wink: