Nameless
Иван, Вы о каком масле в парах трения говорите, когда известно о тысячах случаев повреждения двигателя спустя несколько минут работы с сухим картером, банально из-за того же механического повреждения об камень. Раскатает вкладыши и задерет колено тут же. Или такие банальные случаи тоже требуют документального подтверждения? Smile Ну так выше и смотрите, с фотографиями все показано.
Опять же читаю о вселенском заговоре и продажности. Возникает сопутствующий вопрос. Вы сами, кто так размышляет, тоже в работе халтурите и продаетесь? Какое вы имеете право обвинять в этом других безапелляционно? НИИ, Государственные университеты, лаборатории при производстве уже кучу отчетов со своими подписями опубликовали, а у нас все одно - "все врут". Не надо судить других по себе. Не нужен продукт - проходите мимо. А вот без фактов обвинять не надо. Есть факты - предъявите.
Значит начнем с того, что человек пробивает или заминает картер двигателя, масло вытекло либо заборник поврежден, вот тут уже в дело вступает электронные датчики слежения за давлением масла, есть 2 вида: цифровые и налоговые, принцип объяснять не буду, и так понятно, эти датчики тоже в своб очередь деляться на те которые измеряют давление масла в реальном времени и те которые сработают при падение определенного значения, обычно 0,3 - 0,5 бара, так вот к чему это все - ответ прост, в случае включения лампы с датчиками которые измеряют постоянно, как правило есть минут так 5 чтоб спасти двигатель, и это реально работает, малешее отклонение от эталона, сразу пищит, а вот с датчиками которые срабатывают ниже порога, коих большинство на автомобилях бюджетного сегмента, тут уже он включается когда вкладыши провернуло и остатки масла со стружкой фигачат через коренные вкладыши, итог мотору хана, все это теория ДВС и принцип работы электронных систем управления двигателем, которую нужно знать, прежде чем советовать что-то туда лить инородное, это факт РАЗ вам, понятно что теорию ДВС вы не изучали, ибо физику и принцип не обманешь, на нормальном масле, так же как и масле с вашим триботехническим составом, в случае потери масла в движение, подчеркиваю в движение, со средними оборатами 2500 об/мин и выше, двигатель будет работать одинаковое количество времени, не более 5 минут, потом уже клина словит, все остальное это к сожалению обман.
Значит теперь о продажности. Во первых что в вашем понимание продажность, начнем с этого ? И очень интересна корреляционная связь слов в вашем понимание продажность и халтура ? По этиологии, эти слова разные по значению, продажность - аспект именно факта продажи, о чем я собственно и затрагиваю в своем повествование, а вот слово халтура - это небрежное отношение к работе, плюс второе значение подработка, этот смысл я нигде не затрагивал, так причем тут халутра непонятно, наоборот даже маркетологи и журналы стараться расписать преимущество своего товара, тут уже и халтурой то не пахнет, ну каждый для себя решит сам как называть то или это. Эт так лирическое отступление было, теперь о фактах:
1. Спортивные команды используют так называемые сухие картеры, системы многоточеного забора масла, тратя на разработку этих систем огромные средства, и масло там используется безо всяких присадок типо супротека и прочего отребья, его состав уже строго смешан и разлит на заводе, и ресурс данного масла 2 гонки, после чего оно теряет свойства, так почему то они не заливают чудо средства, а разрабатывают просто хорошую систему забора масла, ответ очевиден, и понятен, это не работает, иначе давноб уже перешли на эти чудо штуки - друки,
то факт раз.
2. Теперь вопрос касающийся ремонта двигателей, казалось бы почитал коробочку, залил чудо препарат, в новенькое авто и думаешь, все правильно сделал, проедет теперь 300 тыщ км. а вот и нифига, спустя тыщ 60-70 км пробега, человек попадает на капиталку, вдруг неожиданно так, авто то свежее, что не так, спросите вы, а ответ прост, во первых остаточные свойства масла, с присадкой спустя пробег так 8-9 тыщ км, этих замеров никто не делал, ну оно и понятно, опять же высокие точки нагрузки и конструкторские просчеты при проектирование двигателей, все это влияет в итоге на ресурс, яркий пример движок всем известный от wolxwagen 1.4TSI, и знаменитая коробка DSG, сколько туда народу, че лило и супер пупер присадки и масло хорошее итог один, - ремонт или замена агрегата в сборе, сколько людей каждый день моторы ремонтирует в сервисах ни счесть. а итог один если бы данный состав работал, произошло бы резкое падение количества ремонтов. Все зависит от самого двигателя, а вернее его конструкторских решений, если в него заложен маленький ресурс, ну хоть усрись, больше расчетного километража он не проедет, хоть на супер масла, хоть на супротеке, это вам факт номер два был.
3. В третьих физика самого процесса: как пишут что он локально заделывает трещины и много чего там еще, наращивает слой металла, дак плюс еще и магнититься, а какой у нас минерал имеет магнитные свойства - правильно оксид железа, по логике вещей, не удаляясь глубоко в теорию атомов и электронов, чисто на уровне бытовой физики, уже понятно что это измельченная взвесь, которая может накопиться в масло каналах, и забить как фильтр, что она собственно и делает, ровно и масломагистрали в ГБЦ, плюс каналы масло подачи к гидроксокомплексам, выводя их из строя, конструктивно гидроксокомпенсатор состоит из 2 частей, из внутреннего цилиндра с дырочкой, в который вставляется шарик с пружинкой и тарелочкой, так вот задача шарика не пускать обратно масло, работает как обратный клапан, и по итогу залив это чудо супротек, эта взвесь оседает на пружинке, пружинка залипает в этом говне и шарик уже не способен выполнять свою функцию, а именно запирать, по итогу гидрик начинает стучать, думаю что товарищь Nameless, даже не задумывался над такими глубоки вещами, а это все физика. Но опять же гидрики все разборные, и их промывка как правило помогает, спасти им жизнь, были случаю что гидрики залипают и от плохо масла, либо поддельное или неподходящее для данного двигателя, по густоте и типу масла. Прошу заметить в жигулях те что берут на тесты, нету как раз гидрокомпенсаторов, там стоят толкатели. А теперь вот вернемся к статье За рулем, ссылку на коотрую дал нам Nameless, что по итогу могу сказать, как то не логично тестировать присадку на моторе разработанным в 70-х годах, а ответ прост минимум электроники, даже на инжекторном варианте движок не убиваем, мало датчиков только необходимые, но главное но: допуски то по изготовлению остались еще с 80х годов, так о чем тут говорить, раньше моторы ездили на минералке и бегали по 300 тыщ км, а то и больше, и никаких не было спуротеков и прочей ереси, ездили даже на нигроле, и ниче ездили долго, а ответ прост - большие допуски при производстве. Никто например не тестировал современный авто без масла вообще, а клина он ловит почти сразу, сейчас уже допуски минимальные, зазоры крохотные, все тщательно выверяеться, до сотых. На жиге тепловое расширение металлов больше, в следствие допусков, поршень может от нагрева грубо говоря расширяться больше и не ловить клина, чем на современных машинах, где все проработано до мелочи, отсюда и итог, не работает этот состав!!!
4. Что касается современного уровня жизни, то мы живет в капитализме и миром правят маркетологи. и продать модно все, даже говно, просто сделав красивую рекламу, и уровень грамотности населения к сожалению падает, именно в техническом плане физику уже знает нормально мало людей, отсюда и вера идет в сказки, в виде супротека, и прочих присадок, а НИИ там всякие, лаборатории, они уже все стали давным давно еще в 90-е начало 2000-х, частными, госдарственных осталаь пара штука, Академия наук, да и один НИИ, и все, лицензию на продажу получить сейчас модно чего угодно и сертификатов наделать, былиб деньги, компании то частные выдают сертификаты, а отчетов наделать опять же каких угодно, но все они повязаны это очевидно, независимых лабораторий нет, не в наше прекрасной стране. Заметьте Американцы например не используют этот шлак, они уже прошли этот этап обмана, в 70х годах, а мы только начинаем ввиду отсталости.
Ну что товарищ Nameless, скажите ? и да физику все таки надо изучать!!! На все ваши вопросы и комментарии ответил развернуто, факты вам привел как просили, плюс некоторые теоретические объяснения физики процессов, которые объясняют бесполезность данных продуктов. Они либо не мешают работать двигателю, спокойно плавая в масле, и успокаивая душу автовладельца, либо потихонечку его гробят, варианта всегда два, а итог один кончился заложенный ресурс двигателя заводом изготовителем, либо меняй, либо ремонтируй.
P.S хотел бы посмотреть на ту присадку, которая на коробке DSG сцепление восстанавливает !!! путем наплавки, или клепки фрикционного материала, а ваот кем интересно: нанороботами, или микротерминаторами, ну на худой конец минихобитами, что ле :shock: , реально смешно :lol:
Мурманская область
19474
Войти
Некоторые комментарии скрыты Показать все