Ремонт авто, сервис - где ремонтируем Авто в Апатитах

Ну да, конструкторы на заводах Мерседес, Ауди, Бмв и ещё несколько сотен производителей - они все идиоты, и даже не подозревают, что русские придумали новую технологию блестящих цилиндров, которые дольше работают. Всё давно испытано и проверено, не надо придумывать колесо и верить сказочникам из интернета. :wink:

"Akapulka"

То что так делает Мерседес для меня совершенно не аргумент. Для меня куда больше бы значил Ваш опыт(если бы он у Вас был), чем опыт Мерседеса. Вы совершенно правы говоря, что конструкторы ведущих авто производителей совсем не идиоты, они уже давно сообразили, что делать машины, которые будут служить по полвека экономически для них не целесообразно. Вы слышали о таком понятии как копроэкономика. Почему бы сейчас, на современные автомобили, не ставить двигатели миллионники? Или почему у современных автомобилей кузов хуже оцинкован чем у их "отцов". Я слышал, что качество оцинковки зависит от времени погружения кузова в ванну. Почему бы сегодня не делать качественную оцинковку(сравнительно недорогая технология),просто увеличивая время пребывания кузова авто в ванне с цинковым сплавом? Да потому что, кроме самого хозяина автомобиля больше никто не заинтересован в его длительном сроке службы.

[quote="Akapulka"]Афигенно красиво, только работать без хона долго не будет. И не слышал, чтоб кто-то точил у нас так блоки, т.к. нет здравого смысла в этом.

"шкодаети"

Ну если бы Вы написали, что собрали двигатель без хона(под зеркало) и у Вас он не долго проработал, тогда бы еще я прислушался. А так все везде кричат, что так нельзя делать, но никто при этом не имеет такого опыта. Все сводится к тому, что я слышал, я читал и т.д. . Все равно на наших вазовских движках к 100 тыс.км( а я думаю даже намного раньше) от хона мало чего остается. По крайней мере , я разбирал двигатель на 85 тыс.км, там и близко ничего от хона не осталось. По Вашей логике, когда хон стирается, движки должны быстро умирать, но они ведь потом еще 100 тыс.км как то отхаживают. А если бы изначально было сделано нормальное зеркало, так и может все 300 ходили бы без проблем. В общем, только практика может показать правильность тех или иных суждений , а пока , все кто кричат что без хона ну никак нельзя, не имеют ни малейшего опыта эксплуатации двигателя расточенного под зеркало.
В этом деле самое главное хорошее зеркало сделать, а вот с этим как раз таки проблемы. Мало того, что специалистов хороших не осталось, так и оборудование уже бог знает с каким времен.
P.s. Я сам не имею опыта эксплуатации двигателя расточенного под зеркало, я только собираюсь его получить.[/quote]

VW Sharan. Пробег на время переборки двигателя 260 т.к. Хонинговка видна на всей поверхности цилиндров не взирая на пробег - ни какого зеркала. Износ колец минимальный - засунул в цилиндры новые и старые кольца, и даже не стал мерить щупами разницу, ее просто нет. На поршнях чуть протерлось тефлоновое покрытие. Замерил один поршень микрометром для прикола - в районе погрешности. Подновил хонинговку ручным хоном и в добрый путь.
Перед хонинговкой в старые добрые времена делалась холодная ковка цилиндров в заводских условиях. Цилиндр уплотнялся твердосплавными шариками под давлением (типа крутящейся кукурузы распираемой изнутри), потом расточка, потом хонинговка. Без хона движок не проходит долго(ИМХО).