Генеральный директор «Электротранспорта Мурманска» Сергей Коробков рассказал изданию «Хибины.ру» о причинах повышения цен на проезд, дефиците водителей и способах решения этой проблемы.
— В последнее время мурманчане часто пишут о срывах рейсов, что объясняется нехваткой водителей. Сколько сейчас не хватает сотрудников?
Дефицит водителей сложился не сегодня. Он уже не один год идёт, и не только у нас, но и по всей России. Причем не хватает не только водителей, дефицит есть и по другим профессиям. К примеру, не хватает кондукторов, слесарей, других рабочих. Всего мы ищем людей примерно по 20 профессиям. За два года численность нашего штата уменьшилась на 200 человек. Если ранее у нас работали 1570 человек, то сейчас чуть более 1300, рассказал Сергей Коробков
— Как вы справляетесь с этой проблемой? Вы привлекаете студентов колледжей?
Мы перешли на совершенно новый метод подготовки, который позволяет нам справляться с нагрузкой, хотя и не полностью. Довольно много сотрудников привлекаются к работе на выходных и перерабатывают.
Но мы организовали обучение на своей базе. С первого дня мы зачисляем людей в свой штат и сажаем за руль, сначала они ездят по площадке депо и тренируются. Этот подход оправдал себя, мы уже выпустили вторую группу и набрали третью. Мы привлекаем людей к обучению через колледж и направляем их туда, где они могут получить необходимую квалификацию. Но ситуация остаётся сложной.
— Пробуете привлекать водителей в Мурманскую область из других регионов?
Да, ещё около трёх лет назад мы пробовали размещать объявления в соседних регионах: Карелии, Вологодской, Архангельской областях и даже в Ярославской, хотя и с небольшим успехом. По пальцам можно пересчитать, сколько водителей к нам переехало. Поэтому мы ищем и новые способы информирования и решения всех вопросов.
— Из-за чего тогда происходят срывы рейсов на линии?
Есть небольшое количество срывов рейсов, которые происходят из-за отсутствия водителей. Чаще всего это связано с высокой заболеваемостью среди водителей. Если заболевают одновременно пять-семь человек, то оперативно замену найти сложно, и рейсы теряются.
— Вы помянули, что водителей вызывают в нерабочие дни, сколько они перерабатывают?
Переработка составляет тысячи часов. Это связано с нехваткой трудовых ресурсов и невысокой заработной платой, она должна быть выше.
— Какая сейчас у водителей зарплата на вашем предприятии?
Конкретную сумму я не хочу озвучивать, но сколько бы мы ни платили, этого мало. Зарплата водителя должна быть не ниже средней по городу или региону. Нужно к этому стремиться.
— В связи с такой ситуацией удаётся ли выполнять план по уже подписанным контрактам?
Подписанные контракты предусматривают определённое количество автобусных рейсов, но мы делаем больше рейсов, чем предусмотрено в контрактах. К сожалению, дополнительные рейсы не оплачиваются.
— Вы планируете сократить количество рейсов?
Потребность в перевозках есть. В прошлом году мы увеличили количество перевозок на 4,2% — это почти 2 млн поездок. И это с учётом, что численность пассажиров не растёт, мягко говоря. И в 2023 году у нас прибавилось 2 млн поездок, в 2022 году тоже больше было. Мы сейчас уже вышли на цифры до пандемии, потому что во время пандемии у нас перевозка капитально упала.
— В городе увеличили цены на проезд, часть из денег пойдёт для повышения зарплаты водителям?
Повышение цен нужно и для того, чтобы предприятие жило. В том числе и водители, и остальной персонал, который такой же вклад делают, чтобы машины безопасные выходили.
Вообще это отдельная тема. Наша область практически единственный регион России, где тариф два года держался. Контракты были заключены на 29 месяцев, и они не менялись. Это принесло дополнительные сложности.
Мурманская область
Войти
