Проблемами авиации в районах Крайнего Севера и Сибири решили заняться члены Совета Федерации. Комитет по делам Севера и малочисленных народов провел круглый стол, сенаторы оценивали даже возможные модели летательных аппаратов, которые могут прийти на смену Ан-2 и Ми-8.
Командир звена Валерий Карпов: "Они старенькие работали с 1948 года, но их поляки и сейчас выпускают. Такие надежные".
Валерий Карпов на "Аннушке", так пилоты называют этот самолет, отлетал 28 лет. Маршрут известен Ловозеро – Кроснощелье, или Дроздовка, или Сосновка. Правда на заре своей летной карьеры летали в отдаленку шесть дней в неделю, иногда даже законный выходной удавалось получить с боем. Сейчас такой проблемы нет. Ан-2 летает по маршруту максимум два раза в неделю. В эти места весной, летом и осенью только самолетом можно долететь. Впрочем, это не только на Кольском полуострове. Такая же ситуация на всем Севере и Дальнем Востоке.
Член Совета федерации от Ханты-Мансийского автономного округа Григорий Олейник считает: "Север обречен, на то чтобы авиация развивалась для его благополучия".
Для того, чтобы авиация на Севере развивалась, необходима помощь государства. По итогам круглого стола одна рекомендация уже разработана – в налоговом кодексе стоит отменить налог на имущество для аэродромных комплексов в отдаленке. Кроме того, производители летательных аппаратов предлагают свои разработки – специально для северных условий, экономичные, и надежные.
Член Совета федерации от Республики Саха (Якутия) Александр Матвеев: "Нам и дирижабли представили. Один товарищ демонстрировал аппарат для больных".
До осуществления планов по переоборудованию заполярного парка самолетов в лучшем случае пройдет лет пять. Старенькие "Аннушки" постепенно вырабатывают свой ресурс. Сенаторы считают, что сейчас от глав регионов зависит, удастся ли сохранить малую авиацию на Севере.
Леонид Апанасов
Мурманская область
Войти