Федеральные власти решили навести порядок на рынке такси. Уже с осени требования к этим автомобилям, их водителям и компаниям ужесточатся, а с нового года ответственность за нарушения – возрастет. Предполагается, что эти меры уберут с улиц частников-бомбил и нелегальные фирмы?
Рабочая смена таксиста Юрия Роговского начинается с медосмотра, после осмотр автомобиля - внешний вид, уровень масла и тормозной жидкости, проверка фар. И так каждое утро, вот уже 16 лет.
Подобные процедуры для большинстве компаний – хорошо забытое старое. Да и вообще безопасность такси – вопрос случая или везения.
Водитель такси Юрий Роговский говорит: "Молодые ребята работают, которые буквально только получили права и поехали сразу. Раньше такого не допускалось. Работать без стажа, перевозить пассажиров было вроде как недопустимо, сейчас вроде можно".
Сегодня желающих ехать – меньше, чем желающих отвезти. На пассажиров идет настоящая охота. От дорожных войн таксистов спасает негласное разделение города – каждая остановка и проходное место за кем-то закреплено. Не безвозмездно.
Как говорит Юрий Роговский: "Это не сегодня все сделано было, а в то перестроечное время еще, когда все переделилось".
В Мурманске сотни частников и около 60 компаний. Названия фирм и марки авто - самые разные. Претензии пассажиров одинаковые: "Опасно ездить зачастую с частными водителями. Состояние машин оставляет желать лучшего".
Происшествия с такси – далеко не редкость, нынешней зимой в Мурманске иномарка влетела в КамАЗ – у такси оказалась летняя резина. Водитель погиб на месте, пассажирке повезло.
И в этих ситуациях пассажир ничем не защищен – водители в штате фирм не числятся, а машины передаются им по документам исключительно для личного пользования.
Председатель автоклуба "Мурман" Андрей Шарков говорит: "Таким образом, компания с себя снимает ответственность за услугу, которая оказывается на данных машинах. Та организация, которая обеспечивает диспетчерские услуги, опять же пытается от этого уйти, указывая на то, что они просто информируют о тех людях, которые оказывают данные услуги - о простых водителях".
При этом ни для кого не секрет, кто, под чьей маркой и чем занимается на дороге. Однако рычагов воздействия на таксистов нет.
Командир отдельного батальона ДПС г. Мурманска Дмитрий Харченко рассказал: "Лицензированных такси у нас намного меньше, чем занимающихся частным извозом. Скорее всего наша власть пока не заинтересована, чтобы легализовать данный бизнес. Как только будет принят закон, будут приняты все меры, чтобы выявлять и пресекать данные виды правонарушений".
Пока же каждая поездка в такси – сродни русской рулетке – результат ее непредсказуем, и в случае чего винить некого. Взыскать ущерб с простого водителя – можно, но только теоретически, запретить частнику таксовать или закрыть фирму после ДТП, даже с жертвами вообще нереально. Ну а комфорт, цена и точность попадания в адрес - это как повезет.
Мурманская область
Войти