Какой автомобиль наносит меньше вреда окружающей среде: электродвигатель или ДВС

Электромобили на первый взгляд кажутся идеальным решением для снижения выбросов углекислого газа. Они стали популярными благодаря своей способности работать без выбросов из выхлопных труб, особенно в странах, стремящихся к углеродной нейтральности, таких как ЕС, Япония и США. Однако вопрос о том, действительно ли они экологичнее традиционных автомобилей, требует детального анализа всех этапов их жизненного цикла. Об этом пишет РБК.

Производство аккумуляторов — главный экологический вызов

Одним из самых весомых аргументов против экологичности электромобилей является производство их аккумуляторов. Тяговые аккумуляторы, используемые в электромобилях, состоят преимущественно из лития, добыча которого негативно влияет на окружающую среду. Литий-ионные батареи требуют значительных затрат энергии на добычу и переработку, причем большинство этой энергии поступает из ископаемого топлива, что приводит к существенным выбросам углекислого газа. Например, добыча лития из твердых пород может вызвать выбросы до 15 тонн CO2 на каждую тонну металла.

Добыча лития особенно опасна для водных ресурсов, как это наблюдается в Чили, где для получения металла испаряются соленые воды пустыни Атакама, оставляя после себя безжизненные территории и дефицит воды для местных общин. Не менее проблемна добыча других металлов, используемых в аккумуляторах, таких как никель и кобальт. Последний, добываемый в основном в Конго, связан с социальными и экологическими проблемами, включая детский труд.

Долгосрочные экологические выгоды

Несмотря на то что производство электромобилей требует больше энергии, чем традиционных автомобилей, основное преимущество электромобилей проявляется в их эксплуатации. В течение жизненного цикла эксплуатации электрический транспорт выделяет значительно меньше углекислого газа по сравнению с бензиновыми или дизельными авто. Это связано с тем, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания выделяют CO2 на протяжении всего времени работы.

В зависимости от источника электроэнергии для зарядки электромобиля, его экологичность может варьироваться. В регионах, где преобладают возобновляемые источники энергии, например в странах Скандинавии, электрический транспорт действительно оказывает значительно меньшее воздействие на окружающую среду. В то же время, в странах, где большая часть энергии поступает от угольных электростанций, электромобили менее экологичны.



Преимущества рекуперативного торможения

Одним из важных преимуществ электромобилей является рекуперативное торможение, которое не только снижает износ тормозных систем, но и помогает возвращать часть энергии обратно в батарею. Это уменьшает количество вредных выбросов, возникающих при торможении, в отличие от традиционных автомобилей, где тормоза выделяют пылевые частицы, вредные для окружающей среды.

Проблема утилизации аккумуляторов

Последний этап жизненного цикла электромобиля — утилизация аккумуляторов. Литий-ионные батареи требуют сложной переработки, так как их компоненты относятся ко II классу опасности. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, которые широко применяются в бензиновых авто и относительно легко перерабатываются, литий-ионные батареи требуют более сложных процессов для минимизации воздействия на окружающую среду.

Электромобили не являются полностью безвредными для экологии, но в долгосрочной перспективе их воздействие на окружающую среду ниже, чем у традиционных автомобилей. Основная проблема заключается в неэкологичном производстве аккумуляторов, но их долгий срок службы и меньшие выбросы во время эксплуатации почти компенсируют этот недостаток.

Справка: Первый электромобиль был создан в 1884 году в Англии Томасом Паркером. В 1891 году американец Уильям Моррис запустил в серийное производство электромобиль «Моррис и Саломон» мощностью 4 лошадиные силы, способный развивать скорость до 24 км/ч и проезжать до 80 км на одном заряде. В 1899 году компания «La Jamais Contente» представила электромобиль, который стал первым, превысившим скорость 100 км/ч; его мощность составила 68 лошадиных сил.

Ранее мы писали, почему жители Германии не могут прогревать двигатель автомобиля дольше 1 минуты.