Советская эпоха оставила на Кольском полуострове много воспоминаний о себе. Замыслы и планы советского правительства и сейчас удивляют своей грандиозностью и масштабностью. Еще об одном подобном проекте мы расскажем в этой заметке.
Планировалось, что Кольская железная дорога, а именно ее называют «Дорога №509» или Стройка № 509 МВД, должна была связать участок Кировской железной дороги с востоком Кольского полуострова. Причин для этого было несколько. Опыт Великой Отечественной Войны подтолкнул правительство СССР к вопросу о создании дополнительных баз Северного флота на Кольском полуострове. Но не последним по важности было то обстоятельство, что в 1951 г. в г. Кандалакша запущен алюминиевый завод, и с постройкой Кольской железной дороги появлялась возможность поставлять сырье для работы завода с восточной части Кольского п-ова, где расположены крупнейшие в мире Кейвские месторождения высокоглиноземистого сырья – кианитовых руд, которые могут использоваться для получения алюминия и во многих других отраслях. Кстати, с различной степенью детальности в Кейвах разведано 29 месторождений кианита, из которых 6 с запасами около 3.4 млрд. т. Ресурсы кианитовых руд Кейвских месторождений до глубины 100 м по прогнозу составляют около 11.7 млрд. т. Среднее содержание кианита в рудах 31.9 %. Концентрат такого качества удовлетворяет характеристикам первого и высшего сортов коммерческой продукции.
Строительство началось в 1951 г. Планы были грандиозные. Строили железную дорогу Апатиты-Кейвы-Поной (~400км) с ответвлением на п. Умба и к бухте Йоконьга. В строительстве принимали участие около 15 военно-строительных батальонов и около 5000 заключенных. Как и у каждого грандиозного проекта при его реализации было немало проблем. Например, к началу строительства не была готова проектная документация на стройку. С опозданием доставлена рабочая сила в виде заключенных. В связи с этим, фактически, стройка началась лишь в 1952 г.
Параллельно с основным строительством стоились и лагеря размещения заключенных. Всего было построено порядка семи лагерей на 45, 59, 72, 82, 102, 119 и 137 км. Сейчас еще можно встретить их развалины на пути строительства «Дороги №509».
Итог. С Запада, от ст.Титан, была проложена ж/д трасса до 110 км, грунтовая автодорога на этом участке и обустроены рабочие городки на трассе. Рельсовый путь проложен на протяжении 39,5 км (вместо 50 км), не хватило рельсов, и рабочее движение поездов до реки Кица так и не было открыто. Была проложена постоянная линия связи до р. Кица, и временная до 120 км на лесозаготовительный пункт. В районе 45 км обустроены штаб и городок 1-го отделения стройки. На ст. Титан построен жилой городок из 25 сборно-щитовых бараков и 27 деревянных домов, магазин, столовая, амбулатория, аптека, почта, производственные здания.
С Востока (пос. Гремиха) строились городки, прокладывалась автодорога и линия связи - готовились к приему рабсилы.
Кроме того, строительство вело лесозаготовки. Лес шел и на собственные нужды и на шпалы ж/д. Специалисты построили лесопильный цех, где работали 2 лесопилорамы и две шпалорезки.
Материально-техническое обеспечение катастрофически отставало от потребностей стройки, а механизация была минимальная. Все работы в основном велись вручную, главным транспортным средством были лошади - 79 грузовых автомобилей не могли обеспечить все потребности в транспорте.
Несмотря на все трудности, в 1953 году быт был, в основном, налажен, строительство разворачивалось всерьез и надолго. Но смерть Сталина дала толчок началу перемен - 18 марта 1953 года МВД было освобождено от «несвойственной ему производственной деятельности».
Главное Управление лагерей ж/д строительства было реорганизовано в Главное Управление ж/д строительства и передано в Министерство путей сообщения.
Постановлением Совмина СССР от 28 марта 53г. исправительно-трудовые лагеря и колонии, входящие в архипелаг ГУЛАГ, переданы из МВД в Министерство юстиции. Вскоре ему же были переданы и лагеря, входящие в состав производственных, в т.ч. и Управление ИТЛ строительства № 509. Таким образом, строительство потеряло дешевую рабочую силу, т.к. Министерство юстиции потребовало от промпредприятий заключения договоров на использование труда заключенных и не бесплатно.
В таких условиях продолжение строительства становилось слишком дорогостоящим мероприятием. Было принято решение о консервировании целого ряда подобных строительств, в т.ч. и строительства № 509. Лагерь был передан в состав Белоречлага, расположенного на ст. Апатиты. Большая часть военно-строительных батальонов была переведена в Печенгу, в распоряжение строительства № 511, личный состав Управления строительством - на стройку железной дороги Улан-Батор - монголо-китайская граница. Жилой поселок и сооружения на ст. Титан достались Кировской железной дороге. Так закончилась история стройки № 509. Пожалуй, единственным практически пригодным к использованию достоянием этой стройки стала ветка от Титана до Ревды, которая до недавнего времени использовалась Ловозерским ГОКом (ныне ОАО «Севредмет») для грузовых перевозок.
На сегодняшний день рельсовый путь, проложенный от существующей ж/д ветки на Ревду, — разобран. Сохранились недовершенные опоры — «быки» ж/д моста через реку Кица. С дороги можно увидеть развалины бараков, существовавших на трассе во время строительства.
Из существующих обжитых поселений оставшихся после строительства можно назвать п. Октябрьский (поселок лесозаготовителей на территории Кировского района), дома связистов (82 км и 137 км), которые обслуживали телефонную линию на п. Краснощелье. Сейчас здесь никто не живет.
В 2-х км севернее поселка 137 км (на карте обозначенного как бараки Кульйок), на площади около 3-х квадратных километров видны следы значительной лесозаготовительской деятельности, по-видимому, относящиеся к периоду стройки 509. Заготовленные и уложенные пачки бревен так и небыли вывезены. В километре южнее от бывшего поселка, на месте пожара находится Братская могила. Кто здесь захоронен не известно, никаких табличек или надписей не сохранилось.
Источник Геотуризм на Кольском полуострове
http://discoverkola.com/
Мурманская область
Войти