Эксперты предложили варианты спасения грузооборота Мурманского порта в 2025 году

В 2025 году «Мурманский морской торговый порт» ждёт спада грузооборота на 14−28% относительно показателей 2024 года, рассказал исполнительный директор Павел Олейник.

Олейник объяснил, что прошлогоднее снижение грузооборота связано с нехваткой угля, и порт проиграл конкурентам в Азово-Черноморском и Балтийском бассейнах, предложившим более выгодные тарифы.

Сейчас компания пытается заместить выпадающие объёмы угля, перевалка железорудных окатышей и концентратов выросла в 2,5 раза до 1,25 млн тонн. В 2024 год было отправлено четыре судна по Севморпути, также начали отгружать селитру.

"Но эти объёмы не замещают уголь в полной мере. Суда Capesize везут окатыши и уголь, а химвещества транспортируют небольшими судами, Panamax максимум", — отметил специалист, добавив, что тарифы по ж/д по сравнению с Архангельском и Балтийскими портами на 25−35% выше.



Ведётся работа с властями и РЖД с целью снизить тарифную политику, но пока безрезультатно. В 2025 году инвестпрограмма компании будет нацелена только на поддержание мощностей.

Опрошенные «Ведомостями» эксперты признают: ММТП в сложной ситуации, нужно выигрывать конкуренцию за грузы с портами юга РФ и Северо-Запада. Решением может выступить диверсификация номенклатурной базы, чтобы сократить зависимость от экспорта угля.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров уверен, что снижение тарифов на перевозку угля по ж/д до Мурманска лишь частично компенсирует потери в грузообороте ММТП. Новые тарифы могут распространить на все порты в европейской части страны, и Мурманск продолжит конкурировать за грузы с терминалами Балтии. На Дальнем Востоке и юге существуют ограничения ж/д инфраструктуры, снижение тарифов может повлиять на загрузку портов Северо-Запада, но это увеличит загрузку Усть-Луги и «Лавны».

Завкафедрой безопасности РАНХиГС Александр Дмитриев добавил, что наиболее перспективный выход — привлечение других грузов в порт. К примеру, каботажных поставок на Север и экспортно-импортных перевозок в рамках Севморпути. Частично выход видится ему в наращивании объёмов каботажных грузов для Арктики, в том числе генеральных и инертных грузов, а также в обработке грузов СМП как в Архангельске.