Авиационный комитет представил отчет о расследовании крушения МИ-8 в Мурманской области

Закончилось расследование крушения вертолета в Мурманской области.

В этой статье мы представляем выдержки из окончательного отчета по результатам расследования

Вид авиационного происшествия катастрофа
Тип воздушного судна вертолет Ми-8АМТ
Государственный и регистрационный опознавательные знаки RA-22423
Собственник ОАО «Апатит»
Эксплуатант ЗАО «Авиакомпания «СПАРК авиа»
Авиационная администрация по принадлежности воздушного судна Северо-Западное МТУ ВТ ФАВТ
Место происшествия
РФ, Мурманская область, Терский район, в 67 км юго-восточнее аэродрома Апатиты, акватория оз. Мунозеро
Координаты: 67° 03,503´ СШ и 034°43,380´ ВД
Дата и время 31.05.2014 г., 20:14 (местное время), 16:14 UTC, день


Общие сведения
31.05.2014 г. при выполнении полета по маршруту п.п. Пятка (рыболовецкий лагерь) – п.п. Канозеро (база отдыха «Карельские пороги») произошла катастрофа вертолета Ми-8АМТ RA-22423, принадлежащего ОАО «Апатит».
На борту вертолёта находились три члена экипажа и 15 пассажиров. В результате столкновения с поверхностью озера «Мунозеро» вертолёт разрушился и затонул. Три члена экипажа и 13 пассажиров погибли, 2 пассажира получили серьезные телесные повреждения.
Вертолёт пилотировал экипаж ЗАО «Авиакомпания «СПАРК авиа» на основании договора от 30.12.2011 г. № АУ-35-2011 «О возмездном оказании услуг по эксплуатации и поддержанию лётной годности воздушных судов», заключённого между ОАО «Апатит» и авиакомпанией.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета была поставлена в известность об АП 01.06.2014 г. в 12:21.
Для расследования авиационного происшествия приказом Председателя комиссии по расследованию авиационных происшествий, заместителя Председателя Межгосударственного авиационного комитета от 31.05.2014 г. № 18/677-р назначена комиссия.
Начало расследования – 31.05.2014 г.
Окончание расследования – 14.01.2015 г.
Предварительные следственные действия проводились Мурманским следственным отделом на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного Комитета Российской Федерации.

История полёта

30.05. - 31.05.2014 г. экипаж вертолета Ми-8АМТ RA-22423 выполнял полёты в зоне ответственности МДП Мурманска в соответствии с утвержденными ФПЛ. Согласно заявкам, поданным 29.05.2014 г. и 30.05.2014 г., полёты являлись маршрутно-трассовыми в специальной зоне с посадками на площадки по необходимости.
На вертолете Ми-8АМТ RA-22423 были выполнены следующие полеты (информация о времени и маршрутах полетов получена от Мурманского центра ОВД):

30.05.2014 г. рейс ФЮ9423 (Расстояние от а/п Апатиты до п.п. Канозеро – ~40 км, расстояние от п.п. Канозеро до п.п. Пятка – ~84 км):

10:04-10:19 а/д «Апатиты (Хибины)» (далее – Апатиты) – п.п. Канозеро (посадочная площадка комплекса «Карельские пороги» на берегу озера Канозеро), на борту ВС экипаж и 9 пассажиров, из них 2 служебных пассажира (Для технического обслуживания вертолёта, в качестве служебных пассажиров, на борту ВС присутствовали два специалиста ЗАО «НПО «СПАРК», допущенные к эксплуатации систем и оборудования вертолёта и к работе на ВС без инженерного контроля, с правом выдачи разрешения на вылет ВС.).

11:20-11:48 п.п. Канозеро – п.п. Пятка (посадочная площадка рыболовецкого лагеря «Пятка» на реке Варзуга), количество пассажиров не установлено.

16:10-16:31 п.п. Пятка – п.п. Канозеро, количество пассажиров не установлено.

16:37-16:50 п.п. Канозеро – а/д Апатиты, количество пассажиров не установлено.

16:56-17:12 а/д Апатиты – п.п. Канозеро, перевозка 3 пассажиров.

Согласно пояснениям И.о. начальника СОП а/п Апатиты, на борту вертолета при вылете в 16:56 из аэропорта на п.п. Канозеро находилось три пассажира, в том числе и представитель ОАО «Апатит» (заказчик).

Согласно пояснениям начальника САБ а/п Апатиты, были досмотрены члены экипажа и три пассажира с личными вещами. Документы (заявка на полет со стороны заказчика, акт-отчет о выполненных полетах, задание на полет, списки пассажиров и сводно-загрузочная ведомость), подтверждающие цель и характер выполнения полетов 30.05.2014 г., отсутствуют (При осмотре места АП документы, подтверждающие цель и характер выполнения полетов 30.05.2014 г., комиссией не обнаружены), предполетная документация (списки пассажиров и сводно-загрузочная ведомость) ОАО «Аэропорт» в комиссию по расследованию не представлена.

Из пояснений авиатехника ЗАО «НПО «СПАРК» В…(авиатехник, находившийся 31.05.2014 г., после прилета с а/д Апатиты, на базе «Карельские пороги»), следует, что после прилета из а/п Апатиты на п.п. Канозеро экипаж остался на отдых на базе «Карельские пороги» до утра 31.05.2014 г.: «30.05.2014 мы вылетели после обеда… из аэропорта Хибины, вылетел экипаж и П…(представитель ОАО «Апатит».). Мы сели в старом аэропорту, там подсели еще 6 человек … Далее мы полетели на Карельские Пороги (база отдыха), где отдыхали, обедали. Далее, примерно в 15.00 вертолет улетел на точку, т.е. к месту рыбалки, а я остался на базе. Сколько людей полетело, я не знаю. Вертолет вернулся с рыбалки вечером, около 20.00. Вертолет остался на базе, экипаж отправился отдыхать, нам выделили целый дом».

31.05.2014 г. рейс ФЮ9424:

03:00-03:15 Канозеро – а/д Апатиты, на борту ВС экипаж и 2 служебных пассажира. В аэропорту заправка топливом в количестве 2950 л.

03:42-03:53 а/д Апатиты – п.п. Канозеро, 2 служебных пассажира.

05:40-06:03 п.п. Канозеро – п.п. Пятка, точное количество пассажиров не установлено.

09:17-09:38 п.п. Пятка – п.п. Канозеро, точное количество пассажиров не установлено.

09:46-10:00 Канозеро – а/д Апатиты, перевозка 14 пассажиров. В аэропорту заправка топливом в количестве 1000 л.

10:56-11:29 а/д Апатиты – п.п. Пятка, перевозка 6 пассажиров.

15:59 вылет по маршруту п.п. Пятка – п.п. Канозеро, перевозка 15 пассажиров, из них 1 служебный пассажир.
Согласно пояснениям И.о. начальника СОП и начальника САБ а/п Апатиты, в 13:42 (мск) вертолет прибыл с пассажирами в количестве 14 человек, а в 14:55 (мск) вертолет вылетел с 6 пассажирами на борту. ОАО «Аэропорт» в комиссию по расследованию представлены список пассажиров и сводно-загрузочная ведомость на указанный вылет за 31.05.2014 г., однако в документах указан номер рейса ФЮ9423, выполненный 30.05.2014 г.

В 03:00 КВС вертолёта Ми-8 АМТ RA- 22423 доложил диспетчеру МДП Мурманска о взлёте для выполнения перелета с п.п. Канозеро до а/д «Апатиты». Полет выполнялся с целью заправка вертолёта топливом, на борту, кроме экипажа, находились два служебных пассажира.

Примечание:
Объём и качество предполётной подготовки экипажа установить не представилось возможным. Медицинский контроль перед вылетом экипаж не проходил из-за отсутствия на базе отдыха «Карельские пороги» подготовленного медицинского персонала. Решение на выполнение полёта было принято КВС на основании п.3.3 ФАП-128.

Решение на вылет было принято КВС на основании прогноза погоды, полученного в 02:37 из радиобюро аэродрома Мурманска по КВ-радиосвязи. Прогноз погоды не препятствовал принятию решения на вылет и полёту по ПВП.
В связи с тем, что, согласно регламенту работы, а/д Апатиты 31.05.2014 г. работал с 05:00 до 12:30, экипаж произвел посадку на аэродром как на площадку, подобранную с воздуха.
Заправка вертолёта проводилась по предварительной заявке, поданной 30.05.2014 г., и составила 2950 л (суммарное количество топлива на борту составляло 3800 л).
После заправки вертолёта топливом экипаж выполнил перелёт на п.п. Канозеро.

Примечание:
В связи с тем, что службы аэропорта Апатиты ещё не начали свою работу, экипаж перед вылетом медицинский контроль, метеоконсультацию и досмотр не проходил. Решение на вылет, наиболее вероятно, было принято КВС на основании площадного прогноза.

После посадки вертолета на п.п. Канозеро один из авиатехников остался на базе отдыха «Карельские пороги» и в дальнейшем к полетам не привлекался.

Из пояснительной записки авиатехника ЗАО «НПО «СПАРК» В… от 02.06.2014 г.: «31.05.2014 мы вылетели … в Хибины, заправились. Летели без пассажиров, только экипаж. Далее вернулись на базу, на пороги. …с порогов вылетели примерно в 09.00 час. Пассажиров было много, сколько не скажу, их отвезли к месту рыбалки, но куда – не знаю. Я в этот раз с ними не полетел. Вернулся вертолет в 13.30, не глушил двигатели и в 13.40 вновь улетел в Апатиты. И больше я их не видел».

Из пояснительной записки авиатехника ЗАО «НПО «СПАРК» В… от 13.08.2014 г.: «31 мая 2014 года после дозаправки вертолета…перелетели на базу «Карельские пороги». Погода была пасмурная, по сравнению с предыдущим днем наблюдалась сплошная облачность, небольшой дождь, дымка. Высоту облачности сказать затрудняюсь. …Около 9 часов по московскому времени поступила команда на вылет. …Пассажиров было около шести человек. …около 13 час 30 мин по московскому времени вертолет совершил посадку на площадку «Карельские пороги». Вертолет не выключался... В самом вертолете было предположительно 10 человек. В это же время на посадку подходили несколько человек, предположительно около 4-х. Точно сказать не могу, т.к. занимался контролем загрузки и безопасности нахождения в зоне рулевого винта людей».



В период 05:40-09:38 экипаж выполнил полеты по маршруту п.п. Канозеро – п.п. Пятка и обратно с целью перевозки пассажиров (точное количество пассажиров не установлено).

Анализ содержания радиопереговоров экипажа с диспетчерскими пунктами а/п Мурманска и а/п Апатиты показал, что информацию о погоде по маршруту экипаж не запрашивал (в том числе, и через радиобюро аэропорта Мурманска), несмотря на то, что время действия полученного ранее прогноза погоды по площадям полёта закончилось. Решение на перелёт с п.п. Канозеро на п.п. Пятка КВС принимал, не имея информации о прогнозе погоды.

После возвращения на п.п. Канозеро, не выключая двигателей, экипаж принял на борт дополнительно 4 пассажиров, после чего произвёл взлёт с целью доставки пассажиров в аэропорт Апатиты. Решение на полёт было принято КВС на основании данных о фактической погоде аэродрома, полученной от диспетчера КДП а/п Апатиты (метеорологические условия аэродрома обеспечивали возможность соблюдать ПВП).

На аэродроме Апатиты была произведена заправка вертолета топливом (было заправлено 1000 л, суммарное количество топлива, по расчёту комиссии, составило ~3500 л).

Во время стоянки в аэропорту Апатиты экипаж за метеоконсультацией не обращался.

В 10:45, при запросе экипажа на запуск двигателей, диспетчер КДП передал данные о фактической погоде на а/д Апатиты, которые не препятствовали выполнению полета.

После взлёта для выполнения полета на п.п. Пятка экипаж запросил у диспетчера КДП а/д Апатиты прогноз погоды по площадям на 12:00. Диспетчер проинформировал экипаж о том, что прогноз ещё не составлен и обещал его передать после получения.

После выхода из зоны ответственности диспетчера КДП а/д Апатиты, экипаж установил связь с МДП Мурманска, при этом прогноз погоды у диспетчера МДП не запрашивал. Таким образом, решение на полёт до п.п. Пятка вторично было принято КВС с просроченным прогнозом погоды по площадям.

В 15:05, находясь на п.п. Пятка, экипаж вертолёта Ми-8 АМТ RA-22423 запросил у радиооператора радиобюро Мурманского центра ОВД прогнозы погоды. Согласно прогнозу погоды по площадям, в пределах которых должен был выполняться полет, ожидалось ухудшение метеорологических условий, временами до значений метеоэлементов (полетная видимость и нижняя граница облачности) ниже минимума КВС. Несмотря на неблагоприятный для выполнения полета прогноз, КВС принял решение на вылет.

После взлета экипаж вертолёта доложил МДП Мурманска о вылете на п.п. Канозеро и высоте полёта 300 м по минимальному приведенному давлению района.

По данным записи параметрической информации установлено, что полет вертолета выполнялся с переменным профилем на истинных высотах 50-200-390-30-260 м.

Доклада органам УВД об изменении высоты полёта и ухудшении погодных условий от экипажа не поступало.
На 18 минуте полета вертолет был переведен экипажем с высоты 260 м (барометрическая высота - 370 м) на снижение с вертикальной скоростью 5-7 м/с.

Через 19 мин после взлета с п.п. Пятка вертолет с углом тангажа ~1º на пикирование, левым креном 8° и приборной скоростью 204 км/ч столкнулся с водной поверхностью озера.

В результате АП экипаж и 13 пассажиров погибли, двое пассажиров получили серьезные телесные повреждения.
Место АП расположено в акватории озера Мунозеро, местность вокруг озера лесистая, высота деревьев до 10 м.

Координаты места АП: 67° 03,503´ СШ и 034°43,380´ ВД.

Превышение места АП над уровнем моря составляет 296 м, магнитное склонение +8°.

Повреждения воздушного судна

Все повреждения элементов конструкции и разрушения вертолета связаны с воздействием нерасчетных нагрузок при столкновении его с водной поверхностью озера

Метеорологическая информация

В 10:58 экипаж запросил у диспетчера КДП Апатиты прогноз по площадям с 12:00. В связи с отсутствием прогноза диспетчер проинформировал экипаж: «с 12 пока нет, если подойдут, подскажу». В 11:05 экипаж ушел со связи с диспетчером КДП Апатиты. Анализ дальнейших переговоров экипажа вертолета с диспетчером МДП и радиооператором Мурманского центра ОВД показал, что новый прогноз экипажу не передавался.
В 15:05, перед вылетом с п.п Пятка на п.п. Канозеро, экипаж запросил площадной прогноз у радиобюро Мурманского центра ОВД. Экипажу был передан прогноз по площадям №№ 1-12, составленный в 14:00 (срок действия от 15:00 до 21:00): размытое барическое поле; площади №№ 1-3: ветер у поверхности земли 040°-5 м/с, порывы до 10 м/с, температура у поверхности +15°С; площади №№ 4-12: ветер у поверхности земли неустойчивый 2 м/с, температура у поверхности +14°С; ветер и температура по высотам: на 100-500 м – ветер неустойчивый 10 км/ч, температура +11°С, на 1000 м – ветер неустойчивый 10 км/ч, температура +07°С, на 1500 м – ветер неустойчивый 10 км/ч, температура +02°С, на 2000 м – юго-западный 30 км/ч, температура 0°С; видимость 10 км, слабый ливневый дождь, облачность частая кучево-дождевая, нижняя граница 400 м, верхняя граница 3000 м, временами видимость 1000 м, ливневый дождь, дымка, облачность значительная слоистая, нижняя граница 150 м, частая кучево-дождевая, нижняя граница 300 м, умеренная орографическая турбулентность в слое Земля - 900 м, сопки частично закрыты, минимальное давление 758 мм рт. ст. / 1011 гПа.
В 15:58 борт доложил диспетчеру Мурманск - «Район» о взлете с площадки Пятка.
В 16:15 вертолет потерпел катастрофу над акваторией озера Мунозеро.
Из объяснительной командира вертолета Ми-8 RA-25344 следует, что в районе реки Пана (посадка на п.п Пана в 15:30) погода ухудшилась, видимость была 2-3 км, дождь, дымка, облачность на 150 м. В районе Пундострова (14 км от н.п. Варзуга) видимость улучшилась до 5-6 км, высота облачности оставалась 150 м.
По словам очевидцев, находившихся на реке Варзуга, юго-восточнее п.п. Пятка 40-50 км (площадь № 12), после 16:00 (мск) погода ухудшалась из-за тумана с видимостью временами менее 100 м.
В период 15:00-17:32 на ГМС, расположенных на площадях №№ 9, 10, 12, отмечалось (наблюдения производятся через три часа в основные синоптические сроки):
15:00 на ГМС Краснощелье, Умба, Апатиты (площади №№ 9, 10, 12) – кучево-дождевая облачность высотой от 200 до 570 м, видимость хорошая, слабые ливневые осадки;
16:38 ГМС Кандалакша (площадь № 10) слоистая 10 баллов прибор 120 м;
17:32 ГМС Зашеек (площадь № 9) дымка 2000 м.

Со слов очевидцев АП, находившихся 31.05.2014 г. на северо-восточном берегу озера Мунозеро, после полудня погодные условия изменились, начала выпадать морось, видимость ухудшилась. В дальнейшем над озером образовался туман. Туман распространялся волнами, ухудшая видимость до 100 метров. Временами видимость улучшалась – был виден противоположный берег озера (максимальное расстояние до противоположного берега составляет ~6 км). В момент катастрофы над озером был туман, ухудшающий видимость до 100 метров. Вертолет они увидели на высоте 20-30 м над деревьями (согласно расчетам, проведенным комиссией, очевидцы увидели вертолет на расстоянии 550-650 м от своего места нахождения). При дальнейшем полете со снижением контуры вертолета, после пролета береговой черты озера, начали размываться и очевидцы потеряли его из виду

Проведенный анализ аэросиноптического материала и дополнительной информации о погодных условиях 31.05.2014 г. района Мурманского МДП (площадей прогнозирования), по которым проходил полет вертолета, позволяет сделать следующие выводы:
1. Ухудшение погодных условий по южным площадям и в районе АП носили локальный и нестабильный по времени характер (в течение дня облачность временами понижалась до земли, переходя в туман с видимостью 500 м; а в дальнейшем облачность повышалась до 200-300 м, видимость улучшалась до 4000 м).
Стабильное ухудшение погоды до тумана с видимостью 300-500 м отмечалось с 20:00, что не позволило в дальнейшем осуществить ПСР поисково-спасательному вертолету.
2. Предполагаемая погода на момент АП: ветер неустойчивый 1-2 м/с, видимость 500-700 м, туман, облачность слоистая на 100 м, температура +9 ÷ +11°С, влажность 95-100%.
3. Метеорологическое обеспечение полетов в зоне ответственности Мурманского МДП и на аэродроме Апатиты (Хибины) производилось в соответствии с действующими нормативными документами.
4. Прогнозы по площадям №№ 1-12 Мурманского МДП с 15:00 до 21:00 и с 18:00 до 24:00 не оправдались по видимости и явлению погоды – туману.

Бортовые самописцы
Вертолет Ми-8АМТ RA-22423 был оборудован системой регистрации параметрической информации БУР-1-2, системой записи звуковой информации (магнитофоном) П-503Б, а также многофункциональным прибором спутниковой навигации «БМС-Индикатор». На борту вертолета находился портативный приемник спутниковой навигации Garmin GPS 128, не входящий в состав бортового оборудования ВС. Считывание информации с указанных бортовых регистраторов и приборов спутниковой навигации выполнено в лаборатории КНТОР АП МАК.

В результате проведенных работ установлено:

система БУР-1-2 сер.2 вертолета Ми-8АМТ RА-22423 была работоспособна и зарегистрировала информацию о последнем полете вертолета 31.05.2014г. в соответствии с установленным перечнем регистрируемых аналоговых параметров и разовых команд для данного типа вертолета;
первоначально отсутствующий 11-ти секундный фрагмент полетной информации состоит из двух областей данных, хранимых регистратором на разных микросхемах памяти (6-ти секундный фрагмент, начинающийся за ~11 секунд и оканчивающийся за ~5 секунд до момента столкновения вертолета с водной поверхностью, расположен в основной FLASH памяти устройства; 5 секундный фрагмент расположен в микросхеме предварительного накопления полетной информации);
отсутствие 6-ти секундного фрагмента обусловлено невозможностью его расшифровки вследствие того, что при первичном считывании полетной информации непосредственно с платы памяти технологическим блоком ЗБН-1-3 сер.3 по причине его нештатной работы, информация, хранящаяся в микросхеме предварительного накопления (последние ~5 секунд полета) была скопирована в основную микросхему FLASH памяти «поверх» рассматриваемого фрагмента;
полетная информация, хранимая в микросхеме предварительного накопления и соответствующая ~5 секундам полета вертолета вплоть до его столкновения с поверхностью воды, находится в неповрежденном состоянии и пригодна для ее анализа;
разовых команд и аналоговых параметров, которые свидетельствовали бы о нештатной работе и отказах авиационной техники в полете на записях системы БУР-1-2 сер.2 вертолета Ми-8АМТ RА-22423 не зарегистрировано. Параметры аварийного полета показаны на рисунках 11-13.


Сведения о состоянии элементов воздушного судна и об их расположении на месте происшествия

Место АП находится на акватории озера Мунозеро на удалении около 700 м от его северного берега. Местность вокруг озера покрыта смешанным лесом с высотой деревьев до 10 м, перепад высот в радиусе 50 км до 150 м.

Глубина в месте расположения фрагментов вертолета – 4,5 - 4,9 м.
Центральная часть фюзеляжа вертолета находилась в перевернутом положении с опорой на втулку несущего винта и верхние части двигателей. На поверхность воды выступали только колеса основных опор шасси.
Хвостовая балка в сборе с концевой балкой и рулевым винтом находились от фюзеляжа вертолета на расстоянии 40-45 м в азимуте 340°.
По данным подводной съемки, более мелкие обломки вертолета (входной трап, фрагменты обшивки и остекления) располагались компактно, на расстоянии не более 5-6 м друг от друга. Радиус разброса обломков по дну составлял около 30 м.
На северном - северо-восточном побережье озера были обнаружены:
пять из шести блоков пассажирских кресел и подушки сидений кресел;
фрагменты лопастей НВ (длиной 15 - 20 см);
фрагменты покрытия пола грузопассажирской кабины;
обе половины декоративной перегородки, отделяющей грузопассажирскую кабину от грузовых створок;
стол, установленный между первым и вторым рядом кресел по правому борту;
личные вещи пассажиров и членов экипажа, а также часть бортовой документации.

Расстояние от центральной части фюзеляжа до перечисленных выше фрагментов на берегу составляло до 3 км (в секторе как слева, так и справа от строительной оси вертолета). Наиболее вероятно, что указанные фрагменты были выброшены на берег ветром.
В глубине лесного массива (от берега в сторону, противоположную направлению полета) следы столкновения вертолета с препятствиями, а также фрагменты конструкции вертолета отсутствовали.
На земле, в районе АП, повреждения других объектов не пр?