«Выборгский» привёз в Мурманск рыбаков, которых не пускают в Норвегию

Транспорт-рефрижератор «Выборгский», прибывший в Мурманск 6 апреля, привёз всего 39 тонн рыбопродукции. Транспорт «Петроградский», подошедший к причалам рыбного порта на день позже, доставил 181 тонну рыбы и консервов. Что же случилось с этими судами, которые обычно привозят из районов промысла по тысяче тонн каждый?

Дело в том, что последние рейсы «Выборгский» и «Петроградский» совершили в качестве... пассажирских теплоходов. Если обычно за ходку такой транспорт собирает рыбу с 6-8 траулеров, работающих в Северном бассейне, то сейчас они обслужили по одному судну. Их главной задачей было доставить сменные экипажи на незаходные суда, которые не могут провести смену команды обычным способом – через порты Норвегии.

Сейчас границы с западным соседом закрыты из-за карантинных мер по коронавирусу. Поэтому у судовладельцев незаходных траулеров два выхода. Первый – возвращать суда в Мурманск, внося таможенные платежи и НДС в госбюджет.

Расходы могут составлять до 20 процентов стоимости. Именно поэтому никто особо не стремится проходить растаможку, предпочитая обслуживать суда в иностранных портах. В крайнем случае, судовладельцы под предлогом ремонта оформляют временное таможенное разрешение.

Второй выход – фрахтовать транспорт, размещать на нём сменный экипаж для траулера и менять команды прямо в районе промысла. Это тоже обходится в копеечку, но дешевле, чем полностью вносить обязательные платежи для судна.



В общем, теперь судовладельцы вынуждены искать способ и производственные проблемы решить, и огромных платежей в бюджет избежать. Сейчас сложилась ситуация, когда из-за закрытия иностранных портов незаходные траулеры вынуждены возвращаться в Россию.

Поэтому государство должно решить, что ему важнее – миллион-другой долларов, полученных при растаможке траулера или его регулярное появление в отечественных портах. Амнистия таких судов давно назрела! Ведь пока незаходные траулеры выгружаются на иностранных портах, а транспорты ходят как рейсовые автобусы, российские береговые предприятия рыбной отрасли задыхаются без сырья и работы.

- Государство должно понимать, что каждый привезённый в порт килограмм рыбы приносит в казну в два с половиной раза больше налогов, чем её продажа на экспорт, - считает управляющий АО «Мурманский морской рыбный порт» Олег Креславский.

- Поэтому обнуление платежей за заход судов окупится в соразмерные сроки. Конечно, если после обнуления у каждого судна будет задание по завозу в Россию определенного объема рыбы. Если ориентируешься, в первую очередь, на экспорт – плати по полной!

При совмещении амнистии с обязательным требованием работы на российский берег мы получаем вполне работающий инвест-проект с окупаемостью в 5-7 лет. Вполне достойная цель для национального проекта.