Сити-менеджер Мурманска рассказал о капремонте, светофорах, общественном транспорте

Зачем на дорогах Мурманска устанавливают новые светофоры? Во что обойдется горожанам проезд в общественном транспорте? Где жильцам найти средства на капитальный ремонт своего дома? Ответы на эти волнующие мурманчан вопросы журналисты “Вечерки” попытались найти вместе с главой администрации города Мурманска Андреем Сысоевым.

Решали не с кондачка

Каждый год в Мурманске становится больше машин, растет интенсивность транспортных потоков. Чтобы сделать наши дороги безопаснее, на самых проблемных перекрестках сейчас устанавливается новый режим движения, исключающий пересечение транспортных и пешеходных потоков. Так, на перекрестках улиц Карла Маркса, Папанина и Буркова, а также Челюскинцев и Папанина устанавливаются новые светофоры, меняется режим их работы. Станут ли от этого перекрестки безопаснее?

- Конечно, - считает Андрей Сысоев. - Решения принимались не с кондачка, они очень тщательно прорабатывались. Например, по сложнейшему перекрестку - улиц Папанина - Карла Маркса - Буркова - было несколько предложений, в том числе и по организации кольцевого движения. Главная цель - чтобы перекресток стал безопасным при сохранении достаточной интенсивности движения, без появления пробок на дорогах. Вскоре появится светофор и на спуске от Семеновского озера к прогимназии № 61. Здесь очень опасный пешеходный переход, уже были тяжелые ДТП с участием детей, к сожалению. Поэтому поставим там светофор вызывного действия. Я уверен, что здоровье и жизнь ребенка не стоит тех секунд, которые на этом переходе, возможно, потеряют автомобилисты.

Не только новые светофоры появляются в Мурманске, но и новые остановки, переходы, дороги. В этом году вошла в строй первая за много лет новая дорога, соединившая Ледокольный проезд с Кольским проспектом. Очень непростой был проект, долго разрабатывался. И осуществлялся он достаточно трудно, в течение двух лет.

- Но сегодня мы видим, что эта дорога работает. Мурманские водители ее оценили, для нас это очень важно, - говорит Андрей Иванович.

В свое время было много разговоров и о строительстве многоуровневой развязки в районе бывшего магазина "Молодежный". Даже были предусмотрены средства на ее проектирование. Но началась реконструкция Восточной объездной дороги, и строительство этой развязки пришлось отложить. Если бы за нее взялись, без сомнения, город бы встал. Но проблемы на перекрестке двух проспектов - Кольского и Кирова - остались. Есть ли будущее у проекта многоуровневой развязки?

- В принципе, мы даже знаем цену ее строительства, - сказал глава администрации города. - Вот "ленинградку" закончим реконструировать и вернемся к этому проекту. А сейчас готовится проект соединения Нижнеростинского шоссе с улицей Октябрьской, чтобы и там оптимизировать транспортную ситуацию.

За последние месяцы в Мурманске было реорганизовано несколько пешеходных переходов. Из-за этого некоторым мурманчанам пришлось менять привычные пути до работы, школы или магазина.

- Мне часто задают вопрос: почему у "Юности" с одной стороны сделали такой на первый взгляд неудобный переход? Потому, что так диктуют нынешние очень жесткие федеральные правила организации пешеходных переходов, - отметил Андрей Сысоев. - И нам сегодня, с одной стороны, нужно обеспечить пешеходам и водителям комфорт и безопасность, а с другой - выполнить действующие правила. В городе есть большая программа работ на 2016 год по реконструкции пешеходных переходов. Начнем с проспекта Ленина, потом будем двигаться в сторону улиц Полярные Зори, Шмидта и потом уйдем в другие округа. Это первое. И второе - пешеходные переходы около школ и детских садов. Мы начали с того, что отремонтировали подъезды к образовательным учреждениям. Теперь будем заниматься переходами. Сейчас у каждой школы задача - разработать паспорт безопасности. То есть, необходимо выработать оптимальные маршруты движения детей в школу с учетом безопасных пешеходных переходов. Эти маршруты будут опубликованы на сайтах, с ними будут знакомить и в школах.

Нужны суперпрофессионалы

Подорожает ли проезд в общественном транспорте? Ответа на этот вопрос сегодня ждут очень многие мурманчане. Сейчас цена билета на проезд в общественном транспорте обсуждается в правительстве области. Не в полномочиях городской администрации решать этот вопрос.

- Безусловно, любое повышение цены - дополнительная финансовая нагрузка на мурманчан, - подчеркнул Андрей Иванович. - И ее хотелось бы избежать. Но "Электротранспорту" в прошлом году пришлось взять на себя решение проблем, годами копившихся в автоколонне 1118. И сейчас это предприятие отвечает не только за движение троллейбусов, но и за все городские автобусы. Было куплено 40 новых машин, потому что автобусы, работавшие в автоколонне, не соответствовали требованиям безопасности. Вся эта дополнительная нагрузка легла на "Электротранспорт". Два года не повышалась зарплата на этом предприятии, где должны работать суперпрофессионалы. А как иначе, если каждый водитель за раз везет в троллейбусе или автобусе 50-100 горожан, среди которых много детей, пожилых людей. Только суперпрофессиональные водители, ремонтники могут гарантировать их безопасность.

Если сравнивать цену билета на проезд на северо-западе России, то 25 рублей - не слишком много. В Санкт-Петербурге, например, билет стоит 28 рублей. Но речь не идет о том, чтобы сделать цену самой высокой. Наша цель - соблюсти экономические интересы предприятия, не сделав это непосильным бременем для мурманчан.



На этой неделе в Мурманске, хоть и позже обычного, но выпал снег. Пока его совсем немного. Но не за горами метели. Готова ли к ним дорожная техника?

- 94 машины к зиме подготовлены. Заготовлено и 20 тысяч кубометров пескосоляной смеси, которой посыпают дороги, - перечисляет глава администарации города. - Помимо этого планируем серьезно обновить подвижной состав уборочной техники. Пусть понемногу, но технику будем докупать. Но это не значит, что имеющееся в “Управлении дорожного хозяйства” оборудование не может справиться с работой в зимних условиях. Там есть одна существенная проблема - дефицит кадров. Водителей тяжелой техники - грейдеров, тракторов, роторных машин - не хватает. Но это хорошая и достойно оплачиваемая работа. Так что приходите в “Управление дорожного хозяйства”, не пожалеете.

Удивительно, но факт

В последнее время значительно уменьшилось число жилищно-коммунальных жалоб мурманчан. Более того, появились первые случаи, когда жильцы сами заявляют: у нас хорошая управляющая компания - двор убран, подъезд вымыт, работает лифт.

В этом году при подготовке к отопительному сезону несколько мурманских УК, пожалуй, впервые работали в графике, все делали вовремя и пришли к началу отопительного сезона с полным комплексом выполненных работ.

- Подвижки, хоть небольшие, но есть, - согласен Андрей Сысоев. - Пять лет назад мы решили жестко наказывать УК за невыполнение требований договора управления и правил содержания территорий. Некоторые нас тогда критиковали, тем не менее результат есть. За 10 миллионов рублей перевалила сумма наложенных на УК штрафов. И в 9 случаях из 10 штрафуем не саму компанию, а ее руководителя, чтобы он личным рублем ответил за неубранную территорию, не вывезенный вовремя мусор и так далее. Более 300 судов мы выиграли по искам, поданным против УК, не выполняющих договоры управления. Так город защищает интересы мурманчан перед управляющими компаниями.

Платить? Не платить?

С 2015 года мурманчане, как и остальные россияне, должны вносить плату за капитальный ремонт дома - по 3 рубля с каждого квадратного метра. Многие горожане до сих пор недоумевают - куда уходят эти деньги? Да что горожане, ряд депутатов Госдумы предлагают вообще отменить плату за капремонт.

- Считаю, что введение платы за капремонт - правильное решение, - говорит Андрей Сысоев. - За общедолевую собственность и за состояние дома, где мы живем, должны платить мы, собственники жилья. Привести в порядок подъезд - работа непростая, дорогостоящая, но это ремонт текущий. За него платим по строке "ремонт и содержание жилья". А вот замена лифта, теплообменника, кровли, инженерных сетей - эти работы относятся к разряду капитальных. Нужно их делать? Безусловно.

У жильцов каждого дома есть два пути сбора денег на капремонт. Можно платить в общий котел - в областной фонд капремонта, куда стекаются деньги из всех муниципалитетов региона. И 30-летняя программа капремонтов домов осуществляется на эти деньги. То есть, не факт, что на них отремонтируют конкретно ваш дом - сначала он должен попасть в программу ремонтов.

Второй путь - создать по решению общего собрания собственников специальный фонд для своего дома. Тогда платежи за капремонт будут накапливаться на спецсчете этого дома. И можно быть уверенным, что эти средства будут потрачены именно на этот дом.

- Какой способ лучше? На мой взгляд - второй, - считает Андрей Иванович, - так как первый напоминает о временах социализма, когда люди платили одинаково, а ремонтировались единичные дома. А когда аккумулируются средства на работы в конкретном доме, жильцы понимают и видят, за что они платят.

Капитальные ремонтные работы, как правило, дорогие. Например, замена одного лифта - 2,5-3 миллиона рублей. Замена мягкой кровли обойдется от 700 тысяч до миллиона рублей, теплообменника - 300-600 тысяч. Понятно, что деньги на ремонт нужно собирать очень внимательно, следить за их накоплением и потом, когда возникает необходимость что-то в доме заменить, можно будет потратить эти средства.

Как накопить средства для своего дома? Не позднее чем за полгода собственники должны уведомить областной фонд капремонта о том, что они хотят организовать для своего дома специальный счет. И фонд сделает все необходимые операции, чтобы этот счет открыть. Но начинать надо с проведения собрания собственников. И в этом город может помочь, достаточно обратиться в муниципальное учреждение "Новые формы управления".