Цены, а также «плюсы» и «минусы» самых популярных среди мурманчан машин
До начала жаркого сезона на Прибрежке осталось меньше полумесяца. Продавцы потихоньку подтягивают новый товар, присматриваясь к конкурентам и к потенциальным покупателям. Машин с каждыми выходными на рынке все больше, и уже появились определенные лидеры продаж. По ним можно судить: какие авто предпочитают мурманчане.
Наш корреспондент провел выходные на рынке, чтобы как можно подробнее рассказать вам, что предлагают продавцы.
« Volkswagen Passat B3»
(третье поколение модели, годы выпуска: 1989-1994)
Среди авто этой модели на Прибрежке преобладают те, что с кузовом «седан», хотя еще в прошлом году бал правили «универсалы». Наверное, наши покупатели проголосовали кошельком. Цены на топливо растут, и более тяжелые машины, которыми и являются «универсалы», уступают место экономным авто. По цвету кузова на Прибрежке преобладают белоснежные «Пассаты», так что все неровности кузова и ржавчина легко видны (если они есть, конечно).
Цена за модель самой простой комплектации 1989 года выпуска - от 2900 у.е. Модификация поновее - 1994 года – стоит уже 5-6 тысяч у.е.
- Что касается слабых мест, то в первую очередь от наших дорог страдает нижняя кромка бампера, а вместе с ней и решетка радиатора. Поэтому при покупке убедитесь – цел ли сам охлаждающий элемент, – делится опытом знатный «пассатовод» и наш читатель Иван Самородов, сменивший три «бэтретьих». – А еще наши дороги не очень хорошо переносит подвеска: автовладельцы, довольные огромным салоном, перегружают его сверх нормы. От этого «летят» сайлент-блоки, а если их своевременно не заменить, то приходит очередь шаровых опор.
« Opel Vectra A»
(первое поколение модели, годы выпуска: 1988-1995)
Который год эта модель с просторным салоном не сдает позиции по популярности среди тех, кто нацелен купить авто не дороже, чем за 6 тысяч у.е. Этому способствуют и большой выбор запчастей в Мурманске (наличие официального сервис-центра, а с ним и магазина по продаже оригинальных комплектующих). Модель часто рассматривают как альтернативу ВАЗовской «десятке». Все-таки, многие северяне пока еще считают: лучше купить старую иномарку, чем «новую русскую».
За авто первых лет выпуска 1988-89 годов с вас попросят 2800-3200 у.е., за машины помоложе (1994-1995) и с небольшой заводской модернизацией – «фейслифтингом» - придется выложить до 5500-6000 «убитых енотов», как некоторые в шутку расшифровывают у.е.
- Если говорить о проблемах авто, то тут стоит обратить внимание на характерные слабые места кузова, – рассказал сервисмен одного из мурманских СТО Александр Игнатьев. - Так, на всех «Vectra» быстро выгнивают арки задних крыльев, ржавеют арки передних, пороги, нижние канты дверей, а также упорные чашки задних стоек. Подобные изъяны дают возможность лишний раз поторговаться с продавцом машины и скостить сотню -другую долларов.
« Audi 80»
(в народе «бочка», годы выпуска: 1986-1995)
«Бочка» крепко держит третье место в рейтинге популярности среди северян. Ее дизайн и сейчас не выглядит старомодным, да и двигатели можно подыскать неслабого десятка.
На рынке встречаются машины 1986-1988 годов, выпущенные до заводской модернизации, - по цене от 3200 у.е.. После модернизации (она произошла в 1991 году) машины стоят от 5 тысяч у. Таким по 12-14 лет от роду. Есть даже экземпляры по 7-8 тысяч, но уже с полным «фаршем» вроде электростеклоподъемников, электрозеркал, маршрутного компьютера и многого другого.
- Тут надо обратить внимание на подвеску, – говорит продавец одной из «бочек» Андрей. - Подвеска «Audi 80», как и на всех немецких машинах, - жесткая и надежная. Задняя полузависимая - почти «неубиваемая», единственное слабое место - сайлент-блоки задней балки. А вот независимая подвеска может пробить брешь в семейном бюджете: уже через 60-70 тысяч километров необходимо менять тяги, регулирующие развал колес, а это несколько тысяч рублей.
«Лада Самара»
(модели ВАЗ-2108, 2109, 21099, годы выпуска: 1984-2005)
Знаменитые «Самары», прозванные в народе «зубилами» за свою угловатую форму, лидируют по предложениям среди отечественных машин. Как их только не называли – и конструктором на колесах, и ведром с болтами, но очень часто, особенно у молодого поколения, при выборе недорогого авто взгляд падает на «восьмерку» или «девятку».
«Прибрежные» цены на это авто колеблются от 1200 у.е. за «восьмерки» первых лет выпуска до 6-7 тысяч «убитых енотов» за модификации годичной или двухгодичной давности.
По словам потенциального покупателя «зубилы» Константина Дерещука, которого я встретил у одной из «восьмерок», слабые места «Лад» - колесные арки, пороги, нижние кромки дверей и крышки багажника. Оставляют желать лучшего уплотнители стекол, через которые в салон попадает вода. А что касается крупного ремонта, то российских автомобилей без проблем не бывает. Но запчасти везде есть, и это большой плюс.
« Toyota Avensis»
(первое поколение модели, года выпуска: 1997-2003)
Эта модель держит на Прибрежке первое место среди дорогих авто по количеству предложений. С запчастями в Мурманске проблем нет: специализированных магазинов много, цены - на уровне других иномарок такого же «пошива».
Стоимость авто колеблется от 9-10 тысяч у.е. за машины 1997-1998 года выпуска и до 14-15 тысяч - за «рожденные» в 2002-2003 гг.
Продавцы советуют после покупки проверить бортовой компьютер и подвеску на предмет неисправностей. Они могут возникнуть после быстрой езды по нашим дорогам. Двигатель, как правило, переваривает российский бензин без «изжоги». Вот что может повысасывать из вашего кошелька наличность – так это рулевое управление. Во-первых, рулевые тяги ходят мало. Во-вторых, бывают проблемы с гидроусилителем руля. Причем если течь начинает тот механизм, что сделан в Японии, то проблема решается просто заменой комплекта уплотнителей ($25). А вот на машинах европейской сборки, оснащенных механизмом ZF, придется менять его целиком, так как найти уплотнители на него тяжело, и они дорогие. Тут и 1000 у.е. может быть мало.
Желонкин Антон
Мурманск
Войти