Небольшая группа лиц пытается использовать непростое финансовое положение Мурманского морского рыбного порта в своих корыстных интересах

ОАО «Мурманский морской рыбный порт» оказалось в самом центре экономического конфликта, где силы противоборствующих сторон заведомо неравны. Порт обладает серьезными активами, и слишком мало сил, чтобы сопротивляться достаточно влиятельным бизнес-структурам, которые вступили в борьбу за этот еще не «застолбленный» участок глубоководного побережья Кольского залива, пишет Сергей Набоков, журналист ИА «Росбалт-Север». Вопрос в том, что именно сделают с портом его новые хозяева?

Кольский залив и порт Мурманск – уникальное место. В этот северный фиорд заходит один из «рукавов» теплого течения Гольфстрим, поэтому за сто лет существования города и порта залив покрывался льдом всего несколько раз. Помимо возможности круглогодичной обработки судов без ледовой проводки, у Мурманска есть второе важнейшее конкурентное преимущество – глубины у причалов, благодаря которым здесь нет ограничений по грузоподъемности и осадке судов. ММРП – гигантский имущественный комплекс в самом центре Мурманска, протянувшийся вдоль Кольского залива. Его площадь — более 160 гектаров, общая протяженность причального фронта превышает 4 км, эксплуатационная длинна железнодорожных путей — 30 км. ММРП владеет собственным портофлотом, нефтебазой и контейнерной площадкой.

Помимо ММРП на акватории Кольском заливе действуют также Мурманский морской торговый порт и терминалы по перевалке апатитового концентрата, нефти и нефтепродуктов. Все эти перегрузочные комплексы контролируются частными лицами либо крупными компаниями. ММРП был акционирован только в 2006 году, 100% его акций пока принадлежат государству, однако в ближайшее время с высокой долей вероятности порт будет продан, и сейчас за победу в этой сделке разгорелась нешуточная борьба.

По информации «Росбалта-Север», в конфликт вокруг порта во второй половине 2006 года вступили несколько влиятельных петербургских бизнесменов. Они давно уже работают в порту Петербурга, где главным образом занимаются бункеровкой судов и экспортом нефтепродуктов – очень прибыльным бизнесом, особенно если знать, где и как купить подешевле мазут и как выгоднее его транспортировать в порт. Это небольшие фирмы, оборот которых не превышает нескольких сотен тысяч тонн нефтепродуктов в год. И именно поэтому они крайне заинтересованы в расширении бизнеса. В прошлом году они решили начать работать в портах Мурманска и Высоцка. В последнем компании, подконтрольные этой группе, готовят проект строительства крупного терминала по экспорту 0,5 млн. тонн метанола ежегодно. Портовые комплексы Мурманска интересны им прежде тем, что дают возможность обрабатывать здесь нефтепродукты, а также контейнеры, оборот которых в портах России растет с каждым месяцем. Именно поэтому взор питерских бизнесменов обратился к территории ММРП. Кстати, по некоторым данным, от работы с рыболовецкими судами они отказываться не собираются: рыба – выгодный бизнес.

Пока мощности терминалов Мурманского порта ограничены только пропускной способностью железной дороги. Однако при грамотной работе с РЖД и умелой логистике вполне возможно увеличить отгрузку мазута в направлении Мурманска, а также оборот контейнерных грузов. Тем более, что спрос на такие отгрузки есть, грузооборот акватории порта Мурманск ничем не ограничен, а большая территория рыбного порта позволяет построить новые перевалочные комплексы для обработки как цистерн, так и контейнерных поездов.

На фоне интереса питерских бизнес-структур вполне понятны причины, по которым руководство порта оказалось под шквальным огнем критики. Счетная палата РФ недавно нашла в работе менеджмента ММРП массу недочетов. «В ходе контрольного мероприятий было установлено, что процесс преобразования Федерального государственного унитарного предприятия «Мурманский морской рыбный порт» в открытое акционерное общество осуществлялся с различными нарушениями действующего законодательства», — сообщила палата. Нарушения, замеченные федеральными аудиторами, крайне любопытны. Например, без согласования с собственником – с государством, в аренду ООО «Второй мурманский терминал» были переданы железнодорожные пути и эстакада для слива мазута.

То есть, по сути, у порта частично были отчуждены те самые объекты, с помощью которых можно вести перегрузку нефтепродуктов. Интересно, что порт передал эти объекты в аренду в тот момент, когда федерального предприятия ММРП уже не существовало, как юридического лица. В соглашении об аренде, подписанном несуществующим арендодателем, не был указан размер арендной платы, что означает потери для госказны. «В результате в федеральный бюджет и в бюджет ОАО «ММРП» не поступили денежные средства от безвозмездной передачи в аренду объектов федерального имущества в размере 2,5 млн. руб. Кроме того, в федеральный бюджет не перечислена часть прибыли ФГУП «ММРП» по итогам его работы в 2005 года в размере 3 млн. руб.», — говорится в заключении палаты. По итогам работы ОАО в январе-сентябре 2006 года порт получил убыток в размере около 85,7 млн. руб., а дебиторская и кредиторская задолженности увеличились на 147,9 млн. руб. и 92,3 млн. руб. соответственно. Аудиторы обнаружили и другие мелкие недочеты – например, на 11,53 га земельного участка, на котором находилась федеральная недвижимость, не было оформлено государственное право собственности. Именно по этой причине в балансе, составленном при приватизации, стоимость имущества, вносимого в новое акционерное общество, оказалось заниженной.



Нельзя сказать, что все эти огрехи являются вопиющими и разорительными для деятельности ММРП. Как и нельзя сказать, что они в чем-то уникальны. В деятельности любого предприятия – государственного или частного, а особенно в период смены собственника, можно найти массу подобных недостатков. Но в истории с ММРП закрадываются подозрения в том, что все эти менеджерские огрехи могли появиться не просто так, а с подачи тех, кто хотел бы получить контроль над портом. И уж, несомненно, то, что именно при их прямом участии вся эта история получила огласку. По крайней мере, источники в портовом бизнесе Санкт-Петербурга однозначно свидетельствуют о том, что Мурманский рыбный порт «подставили» те, кто хотел бы получить над ним контроль без особых хлопот.

Судя по всему, это прекрасно знает и руководство порта, которое совсем недавно выступило с довольно резким заявлением. По словам руководства ММРП, «небольшая группа лиц, которых можно пересчитать по пальцам одной руки, пытается использовать непростое финансовое положение Мурманского морского рыбного порта в своих корыстных интересах». Менеджмент порта обвиняет их в том, что они «не гнушаются распространять ничем не подтвержденные слухи и сплетни». «Не владея реальной экономической ситуацией на предприятии, они критикуют решения руководства, при этом не приводят каких-либо здравых доводов или альтернативных вариантов», говорится в заявлении порта. И подчеркивается, что «на сегодняшний день администрация прилагает все возможные усилия по оздоровлению экономической ситуации». Руководство порта не без оснований вспоминает политическую борьбу, развернувшуюся в Мурманской области накануне выборов в областную думу, указывая, что на порт «наезжают» те, кто хотел бы заработать себе «дешевый политический капитал». По их сведениям, «питерские портовики» поддерживают определенных кандидатов на выборах в Мурманскую думу, которые помогут получить контроль над портом.

Очевидно, что в смене контроля над портом заинтересовано и руководство области. Губернатор Юрий Евдокимов в начале феврале попросил главу Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Валерия Назарова как можно быстрее сменить руководителя порта «и назначить на должность генерального директора руководителя, имеющего соответствующее отраслевое образование и опыт работы на предприятиях данного профиля».

В начале марта в Мурманске прошла встреча губернатора Мурманской области Юрия Евдокимова с руководителями предприятий рыбопромышленного комплекса области, контролирующих органов, учебных заведений и учреждений рыбопромысловой науки. На этой встречи рыбаки и правительство региона подвели итоги работы отрасли за прошлый год, обсудили проблемы отрасли и наметили план работы на текущий год. Встреча началась с награждения моряков, которым не были вручены награды на День рыбака 2006 года из-за того, что тогда они находились в море. Также на этой встрече губернатор представил рыбопромышленникам нового генерального директора ОАО «Мурманский морской рыбный порт» Владимира Соколова.

Представляя гендиректора, губернатор уточнил: «И вы, и я хорошо знаем его». Юрий Евдокимов заметил, что эта кандидатура с ним согласована и уточнил, что задача нового руководителя ММРП сломать старые устои и установить в порту льготные условия для захода наших рыбаков и возрождения нашей рыбопереработки. Не секрет, уточнил губернатор, «и я об этом заявлял в СМИ, питерцы сознательно создавали у нас в порту невыносимые условия, чтобы наши рыбаки шли в их порт», теперь надо все повернуть назад.

В ответном слове Владимир Соколов подтвердил, что ему предстоит сделать так, чтобы «Мурманский порт для мурманских рыбаков из вражеского стал родным». Но это можно сделать только совместными усилиями, уточнил Соколов.

Итак, администрация Мурманской области добилось смены руководства порта, а, возможно, и не будет против смены его собственников. Властям, по большому, счету не важно, кто владеет бизнесом, лишь бы он эффективно работал и приносил налоги в казну. Руководство порта постоянно заявляет, что «нельзя допустить раздробления, продажи и беспричинного банкротства стабильно работающего предприятия», и настроено сопротивляться продаже и потере контроля над «хозяйствующим субъектом», генерирующим неплохие финансовые потоки. В свою очередь, петербургские бизнесмены хотят получить контроль над портом. Вряд ли нынешнее руководство порта способно противостоять их напору. Исполняющий обязанности директора порта Александр Лысов недавно признал, что предстоящая продажа порта – это воля его собственников и администрация ММРП остановить этот процесс не в силах. Очевидно, что уже скоро конфликт получит свою развязку. Вскоре станет понятно, какие компании получат контроль над Мурманским рыбным портом и какие грузы, наряду с рыбой, они будут перегружать не его, стагнирующей пока, территории.