Мурманская область формирует около четверти российских морских грузовых перевозок

Мурманская область формирует около четверти российских морских грузовых пере-возок, что обусловлено географическим положением региона, наличием незамерзающего Кольского залива.

Ежегодно в морские торговые порты области прибывает свыше 1,5 тысячи морских транспортных судов.

Почти десятая часть основных фондов коммерческих организаций области – 32 мил-лиарда рублей – на конец 2012 года числилась на балансе организаций морского транспорта (без учёта малого бизнеса)

На развитие морского транспорта организациями, не являющимися субъектами мало-го предпринимательства, за последние три года было направлено более 6 миллиардов рублей инвестиций, что суммарно составило 4 процента объёма инвестиций в области. Пик инве-стиционной активности пришёлся на 2011 год, когда флот пополнился морскими транспорт-ными судами.

Среднемесячная заработная плата в расчёте на одного работника, занятого на мор-ском транспорте, за два года возросла на 17 процентов и составила в 2012 году более 50 ты-сяч рублей, что в 1,5 раза выше, чем в среднем по организациям области.

За последние три года государственными учебными заведениями области подготов-лено и выпущено 585 специалистов с высшим и средним профессиональным образованием по специальности «Морская техника». В 2012 году число лиц, получивших высшее образо-вание по данной специальности, уменьшилось по сравнению с 2011 годом на 6 процентов, среднее – возросло на 1 процент.

В последние годы отмечается тенденция роста перевозок грузов в каботажном пла-вании при одновременном снижении в заграничном. В 2012 году по сравнению с 2011 годом объём каботажных грузовых перевозок возрос почти наполовину, грузооборот – на 75 про-центов. За пять месяцев текущего года эта тенденция сохранилась.



Суда морского транспортного флота выполняют социально-значимую задачу – осу-ществляют транспортировку грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним мест-ности с ограниченными сроками завоза грузов. Всего в вышеназванные районы в 2012 году было отправлено 0,5 миллиона тонн грузов, из них почти две трети – сухогрузы и одна треть – наливные грузы. Отправка грузов в районы Крайнего Севера возросла по сравнению с дву-мя предыдущими годами в 2 раза. В большей степени увеличились морские перевозки на-ливных грузов.

Деятельность морского транспорта ориентирована в основном на заграничное плава-ние. В 2012 году доля заграничных перевозок сократилась и составила 88 процентов общего объёма морских грузоперевозок против 94 процентов в 2010 и 2011 годах. В прошлом году в заграничном плавании перевезено более 4 миллионов тонн грузов, что меньше почти на по-ловину, чем в 2010 году, и на треть – чем в 2011 году. Грузооборот морского транспорта в заграничном плавании в 2012 году составил почти 18 миллиардов тонно-километров, что со-ставляет менее половины грузооборота, выполненного в 2010 году, и две трети от объёма 2011 года.

Изменение объёмов экспортных перевозок определяет общие показатели работы мор-ского транспорта. Всего в 2012 году морским транспортом перевезено около 5 миллионов тонн грузов, грузооборот составил 19 миллиардов тонно-километров. Это самые низкие по-казатели за последние десять лет. По сравнению с 2010 годом объём перевозок уменьшился на 41 процент, грузооборот – наполовину

В структуре перевозок грузов морским транспортом в 2010–2012 годах и в текущем году преобладали каменный уголь и кокс, на долю которых приходилось от 40 до 46 процен-тов, а также нефть и нефтепродукты наливом, химические и минеральные удобрения.

Доля морского транспорта в пассажирских перевозках области незначительна (ме-нее 1%), однако они имеют важное социальное значение. Только в 2012 году было перевезе-но около 50 тысяч человек. Рейсы выполнялись в отдалённые районы и являлись единствен-ным средством связи жителей этих районов с областным центром.

За январь–май 2013 года число перевезённых пассажиров по сравнению с таким же периодом прошлого года сократилось в 4 раза. Пассажиры перевозились только в отдалён-ные районы. Ранее осуществлялись перевозки пассажиров в пригородном сообщении между населёнными пунктами, расположенными на побережье Кольского залива. Количество вы-полняемых рейсов и направлений, в которых они совершались, ежегодно сокращалось. По-сле строительства моста и введения нового внутригородского автобусного маршрута, стои-мость проезда на котором равна стоимости на всех других городских маршрутах (на сегодня это 17 рублей), рейсы катеров были отменены, что привело к резкому уменьшению пассажи-ропотока.

Следует отметить, что в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транс-портной системы России (2010–2015 годы)» ведётся реконструкция пирса дальних линий и берегоукрепления пассажирского района Мурманского морского порта. По состоянию на 1 июня текущего года процент технической готовности объекта составил почти 50 процентов. В рамках этой же программы планируется реконструкция здания морского вокзала в Мур-манске, проведение работ по строительству систем управления движением судов на подхо-дах к морскому порту в Кандалакше и другие работы. Проводимые мероприятия по ком-плексному развитию Мурманского транспортного узла позволят создать не только круглого-дичный морской глубоководный хаб – центр по переработке грузов, интегрированный в ме-ждународный транспортный коридор, но и расширят возможности пассажирских перевозок, в том числе и жителей Кольского полуострова.