В заполярной тундре, где, казалось бы, просторы, куда ни кинь взор, в неудобном и опасном соседстве оказались город и военная авиабаза. Речь идет о Мончегорске и аэродроме, расположенном в четырех километрах от него. Каждый из них живет своей жизнью, но авиагруппа делает это очень громко: когда боевые самолеты взмывают в небо, дрожат стекла в окнах домов, просыпаются и начинают плакать дети, старики пьют валокордин, а у припаркованных во дворах машин срабатывает сигнализация.
Сложившаяся ситуация свидетельствует о том, как вредно не мечтать. Заглянуть в будущее, сопоставить перспективы наверняка должны были и градостроители, и военные стратеги. Аэродром возводился в 1942 году, жилой зоны в том районе тогда практически не существовало.
«Мурманский вестник» уже рассказывал об этой проблеме в статье «Первым делом самолеты. Ну а жители потом». На днях в местной администрации состоялась очередная встреча горожан с военными. Однако ни газетные публикации, ни обсуждения не меняют положения дел. Как говорится, воз, а точнее - самолеты, и ныне там, в небе над Мончей и улицей Кирова.
Ученые Лапландского заповедника также не первый год бьют тревогу.
- При взлете самолетов помимо шума возникают еще и значительные экологические проблемы. При сгорании топлива в реактивных двигателях выделяются в атмосферу и выпадают на землю с осадками канцерогенные вещества - полициклические ароматические углеводороды. Самым опасным из них является бензопирен. Он накапливается в почве, ягодах, растениях, - вновь насторожил земляков Валерий Баркан, заместитель директора по научной работе.
Собравшиеся горожане высказали свое отношение, не скупясь на эмоции.
- Мы вымотаны годами ночного грохота! Дайте тишины, хотим спать спокойно! - буквально взмолились люди.
- Мы словно заложники, шум невыносим, раньше такого не было. И местной власти нет до нас никакого дела! Только Москва все решает, но до нее далеко! - выразил чаяния горожан пенсионер Сергей Андреев.
- Почему разворот самолетов идет над городом? Разве нельзя повернуть взлетную полосу в обратную сторону? А если самолет упадет на жилые кварталы? Ведь они уже падали совсем неподалеку! - такие вопросы сыпались из зала.
Напомним, несколько случаев авиакатастроф действительно имели место. За последнее десятилетие ЧП случались дважды. И командование авиабазы этого не отрицает. В июле 2003 года во время учебно-тренировочного полета недалеко от города упал МиГ-25. Выведя самолет за жилую зону, летчик катапультировался. А МиГ рухнул близ озера Лумболка. 17 июня 2008-го при заходе на посадку потерпел крушение самолет-разведчик Су-24. Оба пилота успели катапультироваться, машина сгорела.
Кстати, пенсионер прав, говоря, что раньше такого не было, ведь сейчас «сушки» - самый распространенный в Вооруженных силах тип самолетов. Его задача - ведение разведки на малых высотах, а мощность реактивного двигателя несравнима с «тихоходами» военных и послевоенных лет. Отсюда и громовые децибелы.
Когда мирные граждане выговорились, слово взяли военные. Думается, им и здесь пригодились профессиональные качества - железная выдержка, невозмутимость. Земные перегрузки, пожалуй, оказались сопоставимы с летными. Но на то они и пилоты.
- Если рассуждать субъективно, то да - есть превышение шума. Но, как показали произведенные замеры, они не столь критичны. Такие замеры проводились в районе проспектов Кирова и Металлургов, - пояснил командир авиагруппы полковник Андрей Можайский. - Проспект Кирова как раз находится в зоне отчуждения, то есть на линии взлета самолетов. Но теперь давайте посмотрим объективно: не аэродром «зашел» в город, а город, разрастаясь, подступил к аэродрому.
Впрочем, это утверждение не бесспорно. Понятно, в военное лихолетье было не до гула. Да и что сравнивать поршневые машины с современными истребителями. А вот дальше допустили непозволительный промах. Взлетную полосу реконструировали (практически отстроили заново после военной-то годины!) в 1956-м. К этому времени многое изменилось: необжитые некогда земли стали индустриальными и городскими. Но не учли этого вовремя ни военные, ни гражданские. Архитекторы спокойно чертили на ватмане будущие проспекты, а отцы-командиры получали новые звания за ввод в действие аэродрома.
Есть сказка о мужике, который увлеченно строил сани у себя в избе. И, желая похвалы, все спрашивал свою старуху: так ли он ладит полозья? Дальновидная бабка приговаривала, лежа не печи: «Так-то, милок, так... А на двор-то как?»
Когда «ладили» новую взлетную полосу, дома еще не подходили к зоне отчуждения так близко. Строители аэродрома были озабочены лишь техническими и метеорологическими параметрами, необходимыми для безопасных взлета и посадки самолетов. Большое значение имела, впрочем, как и сейчас, роза ветров. И получилось то, что получилось: и аэродром хороший, и город славный, а спокойного житья людям нет.
- Командование старается снизить интенсивность ночных полетов после 23 часов, если появляется такая возможность, - отметил Андрей Можайский. - Но построение маршрута полетов составлялось далеко не вчера, и трассы, проложенные в небе, используются строго по утвержденным планам. Жалобы граждан связаны еще и с тем, что в последнее время мы летаем гораздо чаще. Но это тоже не наша прихоть - увеличено количество часов полетов. Теперь нам приходится проводить в небе четыре дня в неделю. Такой график составлен, чтобы поддерживать боеготовность части на высоком уровне.
Полковник отметил, что во вверенной ему авиагруппе искореняется воздушное хулиганство. А что, разве в воздухе реальны нарушения «правил дорожного движения»? Оказывается, проходить по небесной трассе, как и по шоссе, можно по-разному. И, чего греха таить, горожанам доводилось наблюдать «лихачей»: это определимо и по звуку, и по траектории взлета. Но такие явления, как признают старожилы, скорее исключение. К сожалению, жизнь мончегорцам отравляют даже вылеты «отличников».
- Многие пилоты проживают в городе, мы находимся в тех же условиях. Жители должны осознавать, что военные выполняют поставленную задачу.
На пассионарную волну попробовал перевести разговор почетный гражданин Мончегорска.
- Земляки, одумайтесь! - обратился к собравшимся Анатолий Долгих. - Когда мне было семь лет, началась война. И тогда в небе над Россией летали немецкие «мессеры» и «юнкерсы», сыпали на нас свои смертоносные «конфеты». И если сейчас наших летчиков лишить возможности совершать учебные полеты, возможно, дождемся, что в небе появятся чужие истребители. Может, мы должны гордиться, что в Мончегорске дислоцируется такая авиабаза! Она обеспечивает спокойствие и гарантию мира на территории Отечества.
Мнение веское. В самом деле: пилоты наконец получили возможность повышать свое летное мастерство, профессионально расти. Асом на земле, понятное дело, не станешь. Все это для того, чтобы соотечественники жили в покое.
Вот только у земляков его в результате нет. Покой им только снится. Но не пора ли постараться совместить благую оборонную цель с житейскими интересами горожан? К такой мысли склонялось большинство участников встречи.
- Как мэр Мончегорска я, естественно, на стороне горожан, - заверил
Евгений Рухлов. - Но в то же время понимаю, что военные выполняют приказ и подчиняются министерству обороны, а не местной администрации. Соответственно, предлагаю направить письмо в минобороны от имени горожан и за своей подписью. Получим ответ и опубликуем его. Быть может, высшие инстанции помогут разрешить этот конфликт?
Кстати, за время собрания самолеты пролетели более десятка раз. Об этом свидетельствовал гул моторов. Как жительница Оленегорска добавлю, у нас ситуация отличается немногим. Что такое полтора десятка километров по прямой для крылатой машины с реактивным двигателем! Трасса проходит аккурат над центральной частью города. Однажды я насчитала около 30 вылетов за вечер
http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=201108023018
Мончегорск
Войти