Железнодорожники Кольской ГМК стараются соответствовать веяниям времени и потребностям компании

В Кольской ГМК наращивают объемы производства. И это обязывает трудиться в ударном ритме не только работников основных цехов компании, но и вспомогательных.

Так, соответствовать требованиям утвержденной на 2015 год «дорожной карты» необходимо и транспортникам. Ведь объемы грузов, нуждающихся в транспортировке, растут. В частности нагрузка на железнодорожное отделение транспортного цеха выросла почти в два раза.

Как рассказал Kn51 начальник службы железнодорожных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ транспортного цеха Валерий Семенов, если пути комбината «Североникель» рассчитаны на 300-350 вагонов максимум, то сейчас на мончегорской площадке КГМК порядка 600-650 вагонов.

- Это затрудняет маневровую работу и может стать причиной простоев и где-то несвоевременной подачи вагонов в цеха, их погрузки и выгрузки, - говорит Валерий Семенов. - Если в 2014 году компании было необходимо 26 тысяч вагонов в год, то на нынешний потребуется уже 32 тысячи.

А поскольку есть задачи, то должны быть и пути их решения. Железнодорожники строят дополнительные тупики, внедряют рационализаторские предложения, позволяющие разгрузить маневренные пути и избежать временных задержек, готовят дополнительный персонал…

- Уже построен железнодорожный тупик в цехе электролиза никеля. Он необходим для слива кислоты, когда новое кобальтовое производство будет введено в строй, - рассказал Kn51 главный инженер транспортного цеха КГМК Дмитрий Левиков. - Кроме того, планируется построить еще три тупика, что позволит размещать от 15 до 20 вагонов на каждом. И это существенно снизит загруженность маневровых путей.



Кадровые вопросы в железнодорожном отделении тоже решаются. Так, в настоящее время 12 человек учатся на машинистов и помощников машиниста тепловозов, еще 5 осваивают профессию составитель поездов.

Обновляется и железнодорожный парк. В этом году по программе приобретения оборудования заявлен маневровый тепловоз ТЭМ-18. Он во многом превосходит своего предшественника ТЭМ-2. В планах ближайших лет поменять еще три единицы техники.

Отметил главный инженер и работу рационализаторов. Благодаря их предложениям совершенствуются производственные процессы. К примеру, не так давно было внесено предложение по подаче мазута на железнодорожные тупики.

- Раньше мы подавали по 10 единиц на каждый тупик. Сейчас в качестве эксперимента подаем по 14 единиц. В итоге уменьшаются маневровые работы. Эксперимент уже опробовали, он показал себя с положительной стороны, - отметил Дмитрий Левиков. - Кроме того совершенствуются и другие работы, в частности - ремонтные. Закуплены стенды для испытания оборудования. Это сокращает погрешности, допускаемые человеком. Аппаратура выявляет неисправности, что сокращает время ремонтов.

Одним словом, железнодорожники Кольской ГМК стараются соответствовать веяниям времени и потребностям компании. Ведь рука об руку с производственниками они идут уже 79 лет - 12 февраля 1936 года со станции Оленья вышел первый поезд - семь вагонов со строительными материалами для проведения стахановской декады на комбинате «Североникель». И в предъюбилейный год железнодорожное отделение транспортного цеха продолжает ударно работать.