Яковлев Миша: Volkswagen Passat B5+ 2.3 Мой новый друг!

посмотрел видео, улыбнуло :D плакалЬ :cry:
комментировать "презентацию" здесь не буду, запросто может получиться по продолжительности больше, чем собственно предмет комментирования :) Если автору интересно, то в ЛС, хотя общаться, думаю лично мне будет затруднительно, т.к. такой стиль общения мне не импонирует :)
по сути:
1. VW Passat B5(B5+) никогда не был бизнес-классом (Е-класс), это авто D-класса для своего года и позиционировалось на рынке как "семейный авто". E-класс, это Тойота (слово срамное сказал :D ) Камри например, в настоящий момент грань между С-классом ( например Мерседес "цеска" как верх этого класса) и D -классом весьма "расплывчата", как по размерам кузова, так и по комплектации даже в "базе", что уж говорить о "лохматом" годе VW
2. Двигатель компоновки VR5 ( "вэ-образная рядная "пятёрка" ) Угол развала цилиндров 12,5 гр., что позволяет "накрыть" блок одной ГБЦ. Есть "прародитель", VR6, весьма похож, но совершенно с другой системой управления двигателем. Обычные V6, R4, всё понятно, на В5 ещё устанавливался W8 ( 4+литра, 275 л.с. (если память не изменяет)), такой продавался в Апатитах 2-3 года назад...и т.к. я следил за продажей, продался очень непросто.... крайне неудачный двигатель и крайне дорогой в ремонте...хотя понятие "дорого" относительно, для Рокфеллера самое то :lol:
3. Слеповат я, каюсь, но и годы уже не те :) но на "приборке" Check Engine "горит" вроде.... диагностика хоть банальная на предмет чтения/стирания ошибок делалась, не говоря уже о полноценной диагностике? можно было и ещё скинуть :)
4. Посоветовал бы передний стеклоподьёмник менять со щитом(неоригинал, без моторчика), по деньгам может выйти даже дешевле (есть два примера, мой и приятеля на СуперБ), чем только тросики, причём только "тросики" у приятеля "кончились очень быстро, а криворуким я назвать его не могу. Ремкомплекта заднего стеклоподьёмника в РФ не найдёшь, в особенности если ещё и лопнул пластиковый кронштейн. Тросики можно конечно и самому изготовить, нужно найти подходящий, а именно "мягкий" и нужного диаметра тросик и с длиной не ошибиться. Я так делал себе по первости, но как только смог, приобрёл полноценный ремкомплект(не оригинал) , поставил и забыл уже когда ставил :)
5. Что за шильдик справа на крышке багажника? :shock:
Дело вот в чём: на дорестайле В5, двигатель компоновки VR5 имеет код AGZ, на рестайле AZX, отличаются они количеством клапанов на цилиндр, 2/4 и соответственно мощностью, 150/170 л/c. , есть ещё отличия, цельноблочный блок катушек/раздельные катушки , ну и ещё более мелкими нюансами....так вот, AGZ "обзывался" VW как VR5, а AZX как V5, хотя это одна и та же компоновка, соответственно, шильдики тоже отличались, но никаких "букв" у шильдика перед V5 для AZX не существует в оригинале, т.е. это.....
6. Много хлопот бывает с АКПП на В5-х... приятель с соседнего города(не Кировск), рукастый парень, самостоятельно ремонтировал "коробку" год :shock: (т.е. машина стояла в гараже, он даже другую купил, на работу ездить), влетеле это ему в 50 рублей практически, дай Бог автору повезёт, обойдётся "малой кровью", промывкой гидроплиты, заменой масла, прокладки, фильтра и т.п., но и в этом случае, если делать по уму, в общем денег стоит, одного масла ATF порядка 9 литров ....
7. Пробег без вариантов скручен, на VR5 любят "позажигать", полсотни как минимум мне думается, а соответственно возникает вопрос о реальном пробеге о за 250 и пора подумать о цепном ГРМ(е). Хоть регламента на замену цепей на данный двигатель не существует(в официальном руководстве по ремонту, не путать с "Инструкцией по эксплуатации машины" :) ) , при таком пробеге неизбежен износ узлов и деталей ГРМ, не редкость "перескок" верхней цепи, что может привести к загибу клапанов с последующим весьма недещёвым ремонтом.Кстати, двигатель VR5 очень "полюбляют" на сервисах. Стоимость самостоятельной замены ГРМ(а), запчастей, порядка 30 рублей, качественные оригинальные запчасти. Менял сам, в одно лицо, самое сложное, коробку снять/поставить, особенно поставить, в гаражных и не особенно приспособленных для такого ремонта условиях. АКПП потяжелее МКПП будет......
8. Относительно чип-тюнинга атмомоторов, это 1001 способ отьёма денег :) реально получить + 2-3 л.с. :lol: , т.к. "чип-тюнить" можно только управляя моментом и временем открытия/закрытия форсунок, в отличие от турбомоторов, где намного больше возможностей.... а 2-3 л.с. не почувствуется, в отличие от затраченных на это дело средствах :)
Аппаратный тюнинг, это совершенно другая тема...
9. ....
10. ....

ну вот как-то так :) просто "слегка" в теме относительно В5-х и VR5 в частности :)

забыл сказать ещё о подвеске :)
пусть это будет 9.
Вариантов подвески на самом деле больше чем 3(три) :) "спорт", "стандарт", "плохие дороги". Есть ещё "бронь"( бронированный авто) и др. , ну суть не в этом, а в том, что для "обычных" названных трёх, в зависимости от комплектации машины, а определяется это PR-кодом в той самой "наклейке" (или расшифровке VIN(a) ), которыми указываются осевая развесовка машины, в зависимости от двигателя, кузова, наличие/отсутствия "кондея" и др. устанавливаются как минимум разные пружины, которые в свою очередь и определяют клиренс и эти пружины маркируются цветными метками (оригинал, дорого :) ). Качественный неоригинал имеет свою маркировку и не факт, что он "один-в-один" соответствует по длине и жёсткости оригиналу, хотя для part-номера оригинала пробивается как заменитель...реально получить задранную "жопу" или "морду" :) или как минимум, не то, что ожидал от замены...вопрос совсем уж просто не решается....
лично приобретал и устанавливал на "перед" оригинал по PR-кодам, цветные метки одинаковые.
В "стандарте", клиренс 15 см, "спорт"-13 см, "плохие дороги"-17 см. Просто возможно "уставшие "пружины, но с другой стороны, В5 даже и не кроссовер, по "говнам" лазить :)
хых :) видел как-то раз "сарай" В5 на "спорт" подвеске.....жуууть :lol:

Добавлено спустя 23 минуты 34 секунды:

Сам обладатель Б5 дорестайлинга. Машину знаю всю, работаю с запчастями. Только смотрю, может еще будут комментарии, но пока мой первый:
Решетки идут и китайские и не дорогие, не пугайте народ, вот пример 95 39 99 8A1 - 650р в екзисте. Да вываливаются, и так легко выдергиваться не должны, видимо уже расшатаны.

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:

Подвеска была двух видов, нужно по году смотреть, нижний рычаг прямой был разный, с толстым и тонким пальцем. Сам ставил фирму lemforder, третий год пошел, все в отличном состоянии.

Добавлено спустя 7 минут 7 секунд:

Крышка бачка стеклоомывателя мне лично не мешает, она крутится и ее можно открыв загнать по ребро справа от нее

Добавлено спустя 6 минут 21 секунду:

Кондиционер включается автоматом при температуру снаружи выше 4 градусов (на сколько помню), соответственно зимой можно кнопочку ECON и не жать.

"darwol"

На дорестайле , "левая" решётка на саморезах, в отличие от рестайла, где она снимается руками. "Правая" снимается руками, под ней проушина для буксировки, но и она не вывалится, достаточно плотно и чётко фиксируется. Дело в том, что "юбка" переднего бампера на "защёлках" и если ввиду "просевшей" "морды" , "юбкой" цепляли, появляется лишний зазор и тогда, эта "решётка" запросто и вывалиться может. У меня ДХО встроены в "решётки", и как минимум, "правая" ни разу не вывалилась, ещё постараться снять её нужно :)
"палец" поменялся на машинах с 2004 года, конкретно нужно по VIN смотреть, это "переходной" год.
У автора климатроник, Climatronic. В режиме "auto", вент. кондея включается сразу на 1-ю скорость, без разницы, "холодный" или "горячий" двг. При температуре >4 гр. С, включается эл.муфта кондиционера, осушитель работает и при температуре ниже, потому окна не запотевают, или отпотевают :) в зависимости от исходной ситуации :)

Рычаги подвески идентичны, необходимо правильно подобрать пружины и амортизаторы в паре

Если в Passat B5 что и случается с "электрикой" как таковой, то это как выше говорил, это "микрики" в замках дверей, всё остальное, в ответственности хозяина, "болото" в моторном отсеке, как следствие залив "блока комфорта" и т.д. и т.п., так что если за машиной не следить, любая машина будет.... очевидно, Вы один из таких хозяев, очень жаль....
как правило, в очень приличном состоянии, приобрести В5 уже не представляется возможным, т.к. те, кто следит за машиной, делает её второй машиной, а те, кто не может следить за ней в силу разных причин, в том числе и по отсутствия знания мат.части, продаёт её.... иногда "обставляясь" типо гуано машина....
В5-е переживут многие из "новодельных" машин, у этой машины есть харизма, чего нет у современных "зализанных" :lol:

у меня в этом деле большой опыт.

:lol: :lol: :lol:
кстать, исходя из озвученных знаний мат.части автора, я тоже сУмлеваюсь в успешном ремонте АКПП, время покажет, потому как даже однозначное следование найденному отчёту в сети, совершенно не предполагает получение успешного результата :)