По дороге на Центральный

На всех модификациях Т-34 устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-2-34, Объём: 38880 см3
Максимальная мощность: 500 л.с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 1960 Н·м, при 1200 об/мин
Конфигурация: V-образный
Цилиндров: 12
Клапанов: 48
Ход поршня: 180 мм (в левой группе) и 186,7 (в правой группе) мм
Диаметр цилиндра: 150 мм
А на ДЭТ-250М2 В-31М4
Рабочий объем, л 38,88
Тип четырехтактный, V- образный, дизельный
Эсплуатацианная мощность,кВт (л.с) 237(323)
Номинальная часта вращения,об/мин 1400
Ход поршня, лев.ряд/пр.ряд, мм 180/186,7
Диаметр цилиндра, мм 150

На базе двигателей семейства В-2 в конце 50 г. — начале 60 г. на Барнаултрансмаше под руководством главного конструктора Б. Г. Егорова было создано новая линейка двигателей — . При этом была сохранена в основном технологическая приемственность с производством двигателей В-2 (Д-12). В частности такие важные показатели, как расстояние между осями цилиндров и диаметр цилиндров одинаков с В-2.
По состоянию на 2012 год дизели Д6, Д12, Д20 продолжают производиться на ОАО «Барнаултрансмаш», а дизели В-31, В-46, В-58, В-59, В-84, В-92С2Ф на ЧТЗ.

Читал подробную историю создания Кошкиным танка Т-34. Так вот было решено отойти таки на танке от дурацкого бензина (шибко здорово и, главное охотно, такие танки горят) в пользу дизеля. Специально добивались увеличения выпуска и разрешения ставить на танк АВИАЦИОННЫЙ ДИЗЕЛЬ, созданный для дальней авиации.
А создавался он для авиации потому что жрёт меньше поршневых бензинок, а турбовинтовых моторов тогда ещё не было.
Кто наблюдал этот (дерьмо)дизель вблизи - тот отдаёт себе отчёт, что двигатель абсолютно не "земной". Маховика нет, стартёра нет, запуск сжатым воздухом, прямой привод клапанов, стальной коленвал, отсутствие шкива для ремённого привода вспомогательных агрегатов и вентилятора, кругом одна дюраль. И смешной моторесурс.
Слышал от КРЦшных мотористов что возможно это вообще была конверсия бензинового авиамотора.

Для танка такой своеобразный мотор вообще был вынужденным решением. На танке была мехтрансмиссия, с т.н. главным фрикционом (сцепление по нашему) и разумеется ему был нужен маховик. Запуск сжатым воздухом - хм. где в танке хранить баллон? Лёгкий двигатель - масса для танка конечно важна, но не настолько, что бы в военное время тратить крылатый металл на ползучую технику. Зато в случае пожара дизель алюминиевыми соплями растекался по машинному отделению. Восстанавливать там было нечего. Да и в ремонте он чертовски геморройный. Ещё неизбежное использование сливочного МС20 создаёт неимоверную проблему пуска в мороз.

Добавлено спустя 17 минут 34 секунды:

Заодно расспросите, почему они до сих пор ставят двигатель, впервые опробованный еще до войны на танке Т-34, почему заявленный гарантийный ресурс этого мотора всего 1000 часов, почему на этом тракторе напрочь отсутствует понятие "момент затяжки", но продолжает присутствовать методика затяжки "по граням", и еще много разных почему.

Основное "почему" - это человеконенавистнический боковой выхлоп. "Коренной" оператор ДЭТ-250 в такой тройке сидит как с головой в выхлопной трубе дизеля "ЕВРО минус сорок восем".
Снимает дэтист после смены трусы - а они чёрные от сажи. (с) коллеги