Северо-Западная фосфорная компания с железной дорогой договорилась

На очередном заседание координационного совета обсуждался Мурманский транспортный узел. Участники рассмотрели проект развития транспортной инфраструктуры Хибинского комплекса.
Как обычно транспортный узел наткнулся на железнодорожные рельсы, которые хоть упрямо и тянутся вдаль, но расширятся в Мурманске пока не готовы. Проект Норильского никеля по созданию перегрузочного комплекса вызвал вопросы портовиков. Металлурги собираются сконцентрировать в Мурманске грузы, которые сегодня переваливаются в трех портах Северо-Запада. К январю 2009 года, когда на германских верфях будут достроены все пять судов независимого норникелевого флота, мощность терминала будет доведена до 1,5 миллионов тонн. Хотя большая часть груза по проекту пойдет морским путем, не задействуя основную железнодорожную ветку, у Росморпорта есть опасения, что в последствие придется изменить проектное решение. И бесконечная вереница вагонов перекроет единственный проезд к морскому вокзалу. А это помешает развитию западного берега Кольского залива.
Директор мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» Юрий Ерёмин говорит: «Я полагаю, сто все 1,5 миллиона пойдут по порту. Практически переезд будет закрыт».
А директор Мурманского транспортного филиала ОАО «ГМК «Норильский никель» Алексей Тюкавин заверяет: «Этот проезд уже прошел все согласования, все просчитывалось».
Не придя к компромиссу, координационный совет решил обсудить проблему отдельно. В отличие от гигантов, которые все грузы связывают с Мурманским морским торговым портом, Северо-Западная фосфорная компания с железной дорогой договорилась.
Генеральный директор ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания» Сергей Фёдоров отметил: «С руководством железной дороги были проведены переговоры. А это стабильные объемы на много лет для РАО ЖД».
Здесь, правда, и случай другой. СЗФК, получив лицензию, форсирует разработку апатитонефелинового месторождения Олений ручей. Собирается отправлять с полуострова четыре миллиона тонн, но львиная доля груза пойдет на заводы Акрона в средней полосе, на экспорт планируется отправлять не так уж много. Но, тем не менее, в развитии Мурманского транспортного узла они заинтересованы